E 499.0型電力機車

E 499.0
E 499.0
	E 449.004號機車
概覽
類型	電力機車
原產國	捷克斯洛伐克
生產商	斯柯達公司
設計代號	12E、24Е0
生產型號	E 499.0（捷克斯洛伐克）; 140（捷克、斯洛伐克）; ChS1／ЧС1（蘇聯）; ET13（波蘭）
生產年份	1953年—1958年
產量	E 499.0：100台; ChS1：101台
主要用戶	捷克斯洛伐克; 蘇聯; 捷克; 斯洛伐克; 波蘭
技術數據
華氏輪式	0-4-4-0
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,435／1,524毫米
軸重	20.5噸
機車長度	15,740毫米
整備重量	82噸
受流電壓	DC 3000V
傳動方式	直—直流電
最高速度	120公里/小時
牽引功率	2,344千瓦（小時）; 2,032千瓦（持續）
牽引力	212千牛（起動）

E 499.0型電力機車是捷克斯洛伐克國家鐵路（ČSD）的電力機車車型之一，由斯柯達公司於1950年代設計製造，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。1957年至1960年間，蘇聯亦引進了該型電力機車，稱為ChS1型電力機車（ЧС1）。1988年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 499.0型電力機車改稱140型電力機車。

發展歷史

研製

1946年，第二次世界大戰結束後，捷克斯洛伐克為儘快恢復和發展鐵路運輸，決定引進國外先進技術開發一種適用於3000伏直流電氣化鐵路的新型幹線電力機車，為此斯柯達公司邀請了瑞士賽雪龍公司（SAAS）和瑞士機車和機器製造廠（SLM）合作研製，並簽訂技術轉讓和授權協議，授權捷克斯洛伐克可自行生產該型機車，至1953年成功試製了首台樣車，被定型為E 449.0型。E 499.0型電力機車是四軸幹線客貨運通用電力機車，採用雙司機室、雙側貫通走廊的鋼結構車體，車體兩側各設有六扇圓形玻璃窗以便機械室採光，機車車頂設有兩台雙臂式受電弓。機車採用直流牽引電動機，對牽引電機採用串—並聯換接、增減串聯電阻進行調速，最高運行速度為120公里/小時。

運用

捷克斯洛伐克

機車出廠後在布拉格鐵路樞紐內進行了初步試驗，但由於布拉格樞紐內的牽引供電制式仍採用戰前建立的1500伏直流電，機車輸出功率只有設計指標的一半。隨後這台機車被送往日利納，在捷克斯洛伐克國內首條3000伏直流電氣化鐵路進行試驗；此後001、002號機車又在波蘭鐵路投入10萬公里運用考核。1955年，斯柯達公司開始批量生產E 499.0型電力機車，並率先配屬布拉格中央車站機務段、拉貝河畔烏斯季機務段投入運用。隨着機車數量增加，不久之後寧布爾克、捷克特熱博瓦、俄斯特拉發、日利納、斯皮什新村、科希策等機務段也開始使用E 499.0型電力機車。這些機車經常在不同機務段之間調撥使用，但從1980年代中期以後，E 499.0型電力機車的配屬漸趨穩定，主要由摩拉維亞、西里西亞和斯洛伐克地區的機務段運用。

E 499.0型電力機車主要擔當捷克斯洛伐克國內的快速旅客列車、輕型貨物列車的牽引任務，例如普霍夫至布拉格、以及布拉迪斯拉發至科希策的長途旅客列車。1960年代至1980年代末，由於捷克斯洛伐克鐵路的新造電力機車數量並無太大增長，因此E 499.0型電力機車的地位並未受到動搖，但是從1978年開始，隨着150（E 499.2）、163（E 499.3）、162型等新型電力機車的陸續出現，E 499.0型電力機車開始面臨被淘汰的命運。

1988年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 499.0型電力機車改稱140型電力機車。1993年1月，捷克斯洛伐克聯邦解體，各地的140型電力機車也分別被後繼的捷克國鐵（ČD）和斯洛伐克國鐵（ŽSR）接收。

波蘭

2004年，連接斯洛伐克恰德察和波蘭卡托維茲的鐵路完成了電氣化改造，部分斯洛伐克國鐵的140型電力機車被波蘭的民營鐵路貨運公司租用，其中CTL物流公司租用的機車在波蘭鐵路系統內被定型為ET13型^[1]，而波蘭鐵路（Rail Polska）租用的機車仍然是使用原來的名稱^[2]。

蘇聯

1950年代起，按經濟互助委員會分工，蘇聯向東歐國家出口幹線柴油機車，而從捷克斯洛伐克進口電力傳動調車柴油機車和客運電力機車。1956年11月，蘇聯鐵道部與斯柯達公司簽訂合同，引進E 449.0型電力機車作為客運機車，出口蘇聯的機車被定型為ChS1型，設計代號為24E₀。ChS1型電力機車總體結構與E 449.0型機車相同，但根據蘇聯鐵路的使用條件，機車改為採用了軌距為1520毫米的寬軌轉向架、SA-3型自動車鈎，並調整了受電弓高度和加強司機室的絕緣安全性。

1957年初，斯柯達公司試製了001、002號首兩台樣車。1957年5月至6月，ChS1型002號機車在莫斯科至謝爾普霍夫間牽引旅客列車投入運用考核。試驗結果顯示，機車牽引性能和動力學性能良好，足以滿足當時蘇聯鐵路的客運牽引需要；當機車牽引總重1000～1100噸旅客列車時，能以85公里/小時的均衡速度通過最大坡度為8‰的上坡道，而在平原地區的均衡速度可達到108公里/小時。1957年下半年，首兩台ChS1型電力機車開始配屬莫斯科鐵路局投入運用，擔當莫斯科至庫爾斯克方向旅客列車的牽引任務；1958年，機車又改為配屬十月鐵路局，主要用於牽引莫斯科至加里寧格勒方向的旅客列車。

根據首兩台樣車的試驗結果和使用經驗，斯柯達公司對機車設計進行調整後，於1959年開始批量生產ChS1型電力機車。1959年生產了15台該型機車，其中003～005號機車的工廠設計代號為41E₀，006～017號機車的設計代號為41E₁；1960年生產了84台機車（018～101）。ChS1型電力機車早期主要投入牽引莫斯科至庫爾斯克和哈爾科夫方向、莫斯科至弗拉基米爾方向、莫斯科至列寧格勒方向的長途旅客列車，並於1961年在莫斯科至梁贊方向的鐵路投入運營。而首兩台配屬十月鐵路局的試驗車，後來又恢復配屬莫斯科鐵路局。1963年，ChS1型電力機車開始配屬烏克蘭的第聶伯彼得羅夫斯克鐵路局；1968年配屬西西伯利亞鐵路局。至1976年，蘇聯鐵路尚在運用的ChS1型電力機車共計有76台，其中20台配屬第聶伯彼得羅夫斯克鐵路局，其餘56台配屬西西伯利亞鐵路局。至1980年代初，絕大多數ChS1型電力機車已經被封存或報廢。

1960年，在ChS1型電力機車的基礎上，斯柯達公司試製了102號機車，主要特點為換裝功率更大的牽引電動機，以滿足蘇聯鐵路客運需要，這種經過改進的機車後來被定型為ChS3型電力機車。

參見

參考書目

Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975: Электровозы серий ЧС1 и ЧС3. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 （俄語）.

參考文獻

^ Řada ET13 CTL Logistics. SPŽ. [2012-09-15]. （原始內容存檔於2007-10-29）.
^ Řada 140 Rail Polska. SPŽ. [2012-09-15]. （原始內容存檔於2011-08-03）.

外部連結

（捷克文）Atlasu lokomotiv: Lokomotiva řady 140 (E 499.0)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
（俄文）1520mm.ru: Электровоз ЧС1^{[永久失效連結]}

[1] Řada ET13 CTL Logistics. SPŽ. [2012-09-15]. （原始內容存檔於2007-10-29）.

[2] Řada 140 Rail Polska. SPŽ. [2012-09-15]. （原始內容存檔於2011-08-03）.

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