香港通宵巴士路线

香港的通宵巴士路线由午夜12时至早上6时行驶。目前城巴、九巴、龙运巴士、新大屿山巴士都有开办通宵巴士线。

历史

1970年代的通宵巴士

中巴和九巴于1975年12月17日开办的2条通宵隧巴线121及122。其实之前香港巴士服务的时间已经发展到深夜，在六七暴动前，九龙区的主干路线服务时已经到凌晨一时。而海底隧道（红隧）通车后过海线深受欢迎，在过海路线开辟不到三个月，服务时间便由晚上八时延长至十二时，因此当时中巴和九巴看见需求庞大，便大胆地开办通宵路线121和122，吸纳在深夜过海的客源。亦在红隧设立两线互相转乘（这是香港首组出现的巴士转乘优惠，现在红隧通宵线亦只有这2条线可享有转乘优惠）。

1980年代的九龙、新界通宵巴士

直到1980年代末期，第3条通宵巴士线才再度出现，从此通宵巴士线便急速发展。

香港自1980年代经济起飞后，各类消闲娱乐开始变越来越丰富，不少人会玩乐至通宵，旺角和尖东一带有很多夜总会和卡拉OK；的士和红色小巴在每逢深宵开始大收旺场，巴士公司眼见竞争对手生意畅旺，决定开办更多通宵线，以求吸纳更多客源。与此同时巴士公司买车不再只是购买双层巴士，他们开始购买单层巴士，例如24座位小型巴士，以行走一些需求偏低的巴士线，如通宵巴士线。

在1989年2月28日，九巴开办第三条通宵巴士线288S（恒安←→大围），路线大概像今日马鞍山线，途经沙田多个住宅区，如第一城、沙角邨、新翠邨等。由于本身都是行走沙田住宅区之间，需求太低以致严重亏本，288S于1991年1月29日取消。

不过288S开创了非过海通宵巴士线的先河，自288S开办后开始陆续有非过海通宵巴士线出现，包括：

编号	路线	备注
293S	旺角↔宝琳	于1996年缩短至九龙城并改为循环线，之后又于2001年再次延长至旺角，后于2004年改至以旺角火车站为总站。而将军澳区的路线也由宝琳，于1991年延长至坑口，最后于1999年延长至尚德。1996年改称N293。
206S	九龙车站↔美孚	后于1992年被241S取代
241S	旺角火车站↔长安	后来于1992年延长为九龙车站↔长安，1994年延长至长亨，2009年再延长至长宏，1996年改称N241。
281S	九龙车站↔恒安	后来延长为九龙车站↔锦英苑，1996年改称N281。
271S	九龙车站↔富亨	1996年改称N271。
216S	九龙车站↔蓝田广田邨	1996年改称N216。

这6条线在开办时已经全线空调，多以单层巴士为主力车款，有时更只有丰田Coaster小巴，反映出当时通宵巴士线的需求甚低。

港岛通宵巴士

早在1978年，中巴把来往北角至柴湾的82线提供每日22小时的服务，服务时间为0400-0200。虽然不是正规通宵巴士线，但也可当作通宵巴士服务。

首条港岛区的正规通宵巴士线要到1994年才开办。1994年8月25日城巴开办两条路线N72（香港仔↔铜锣湾）和N90（鸭脷洲↔中环）。N72和N90提供免费互相转乘服务。到1996年4月22日，城巴开办另一条通宵线N8X（小西湾↔中环），成为城巴第三条通宵巴士线。

而中巴在城巴N8X开办当天开办N8（小西湾↔湾仔码头），成为中巴首条港岛通宵路线。N8和N8X一样都是直达柴湾并途经英皇道，但不同的是N8衹到达湾仔，而N8X则直达中环。而且，N8是绕经耀东村，而N8X则并不绕经。而82线则缩短服务时间为清晨至午夜。

另外，城巴5B线的服务时间为0525-0200（坚尼地城开）及0615-0240（湾仔区开），虽然不是正规通宵巴士线，但也可当作通宵巴士服务。

城巴、九巴疯狂计划

城巴把旗下隧巴线118、170、171、182、619、962、969等隧巴线加入通宵班次，并予以N字在编号前面。同时九巴有计划扩大通宵线服务，并参与城巴这项构思，结果与城巴联手经营这批通宵巴士线。

不过并不是所有城巴隧巴线都是有通宵服务的，因为当巴士公司把一条日间路线改为24小时服务时，需要考虑这些路线在深夜的需求。可惜城巴在把隧巴线改为24小时行走时，很多路线在深夜的需求根本不足，很多时都很少乘客，即使日间路线深受欢迎。但很多通宵隧巴线都亏损，即使收费较高，仍需以日间线盈利补贴。

话虽如此，各间巴士公司仍然继续开办通宵隧巴线，如在1997年12月22日开办的N691（来往将军澳至中环）及1997年6月28日开办的N680（来往马鞍山至中环）。

九巴重组通宵线

九巴在1996年5月1日决定重组通宵巴士线，293S、241S、281S、271S和216S，分别改称N293、N241、N281、N271和N216；121和122改称N121和N122。N字头是指通宵巴士线，自此所有新开办的通宵巴士线，编号都是N字头。而在九巴重组通宵路线时，便开始计划在1996年5月1日开办N260（屯门码头↔美孚），但要到1997年7月14日才正式投入服务。在开办N260时，九巴提供了接驳计划，乘客可以直达票转乘N241及N260。后来九巴开办了N269（天水围天慈邨↔美孚）及N237（美孚↔葵盛，循环线），也采用同样的接驳计划。九巴也在北区增设N270（上水↔沙田市中心），乘客也可利用直达票转乘N271直达九龙。至于N293也缩短至九龙城，乘客需用直达票转乘N216才能到达旺角及尖沙咀，却换来将军澳居民投诉没有直达车到旺角，所以N293最终重返旺角，但接驳计划仍然保留。

节日特定路线

每逢特定节日如平安夜、除夕、年三十晚、中秋，都会有不少市民深夜外出，并在深宵回家。因此各大巴士公司都会在这些节日开办深宵路线，以方便市民。如每年农历年前在维多利亚公园举办年宵市场，巴士公司都会开办来往维多利亚公园的路线如N116。

路线客量模式

在02:00前，市区开往住宅区（市郊）的客量会较多，当中大多为消遣完毕返家的市民，及一些较晚下班的市民。
02:00至04:00之间，双方向的客量都甚少，因极少公司会在这段时间让员工上班或下班，而消遣的市民多数不是早一些回家，就是“通顶”（待到天亮）。
04:00-06:00之间，往市区的客量会较多，当中大多为上早班的市民。

部分路线在深宵及清晨时段有不错的客量，甚至客量可以匹比日间路线，例如N118、N619等，这些路线的特征都是：

相关日间路线需求非常庞大，通宵路线即使班次较疏仍然客量不俗
比竞争对手拥有更大的优势（N118比对手港铁及小巴61快捷不少）
相关日间路线尾班车已过/头班车仍未开出，所有乘客只能使用此通宵路线（深宵时段港岛北岸来往东九龙只有N619提供服务）

亦有部份路线则全晚客量都不高，例如N8、N8X、N170、N237、N373等，这些路线的特征都是：

主要客源有相近通宵巴士竞争（N170及N182同时提供铜锣湾往沙田通宵服务，而N8及N8X联合班次经常失效，造成竞争）
服务地区太少，或者服务地区人口老化问题严重（N237途经的北葵涌人口老化问题严重）
有较方便及快捷的通宵路线竞争（N8X需要经英皇道，但N8P则经东区走廊直接往返柴湾）
竞争对手优势较大（例如红色、绿色公共小巴、港铁（只限深宵时段））
相关日间路线需求不大（N373日间版673及978非繁忙时间需求偏低）

另外有个别路线出现深宵或清晨时段有不错的客量但另一个时段客量恶劣的情况：

N8P：深宵时段成功承接8P回程庞大客量，但清晨时段8P市区方向头班较早开出而且本身车程较短，故大部份居民即使乘坐8P仍赶及上早班
N691：深宵时段因港铁尾班车较迟故客量偏低，但清晨时段市区方向却因港铁未开始提供服务所以客量仍然不错

即使如此，绝大部份通宵路线在深宵及清晨时段以外的时段客量都非常差。

特色

大部分通宵巴士线编号均以“N”字为首（如N8）
班次较日间路线疏落
往返两边总站的路线较同类日间路线迂回
收费较日间路线高昂（例外例子有：N260及N269由美孚往返屯门／元朗较乘搭59X/60X/68X等路线便宜、N293由九龙城往返坑口较98C便宜［九龙城往坑口只适用于用八达通付款时］、N29由将军澳往返机场与E22A同价）。
除N11、N21、N31外，所有北大屿山及机场路线（包括NA字头在内）都不是全晚服务，而只会在凌晨0时左右在东涌/机场开1至2班车往市区，接载晚机到港的旅客及下班较晚的机场员工，及在凌晨4时至5时在市区发数班车往机场，接载乘搭早机离港的旅客及开早班的员工。
甚少以特快形式服务，但N8P线会以特快形式服务。而由于客量不足，但同时需方便早班乘客，因此往市区或商业区方向以较快捷路径行走，而往新界或住宅区方向则绕经更多地区，故有些则以单向特快形式服务。例如 : N118往长沙湾方向行走东区走廊柴湾斜至维园道段，往小西湾方向经炮台山及北角，而只途经东区走廊民康街至柴湾斜段；N796往尖沙咀／旺角方向途经观塘道创纪之城段、启德隧道及东九龙走廊，往将军澳方向于九龙城、新蒲岗、九龙湾及观塘沿途设站。
部分日间行驶隧道的路线，其通宵版为节省支出而取道较便宜的路径，如N368取道红磡海底隧道而非像968般取道西区海底隧道、N969取道屯门公路而非像969取道大榄隧道。

通宵巴士线收费较高的原因

入不敷支，大多数路线亏损。
巴士公司需向驾驶通宵巴士线的车长发放津贴。
港铁、渡轮等交通工具在深夜停止营运，缺乏竞争。
客量集中在某一方向（通常凌晨2时前为往住宅区方向，凌晨4时后为往市区方向），另一方向通常客量甚少。
部分路线提供单向服务，服务完结后要驶回车厂或在邻近巴士总站待命

通宵巴士线列表

港岛区通宵路线

九龙／新界区通宵路线

大屿山通宵路线

过海通宵路线

参见