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纽约地铁已关闭的车站

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市政厅站是原第一条线路的最南端站

纽约市地铁是一个快速交通系统，服务于美国纽约州纽约市五个区中的四个区：布朗克斯、布鲁克林、曼哈顿和皇后区。它的前身--跨区捷运公司（IRT）、布鲁克林-曼哈顿交通公司（BMT）和独立地铁系统（IND）--于1940年合并。从那时起，纽约市地铁的有些站台被永久关闭。

在关闭的纽约市地铁站中，数量最多的是曾经由私营IRT和BMT运营的废弃并拆除的高架线上的车站。在被纽约市收购后（IND 已经由纽约市拥有和运营），这三个以前的系统不再相互竞争。因此，与地下线路重复的高架线路最先被关闭。其他没有重复的站台，例如IRT 第三大道线的布朗克斯部分和 BMT 默特尔大道线的主要部分，而后被拆除。两个轨道仍在使用的车站也被拆除。作为 BMT 富兰克林大道线重建的一部分，迪恩街站被拆除；IRT 百老汇-第七大道线的科特兰街站被拆除，随后在遭受911 袭击造成的严重破坏后重建。

其余关闭的车站和部分车站完好无损，但被遗弃。其中，考特街站是纽约交通博物馆的所在地，该博物馆记录了纽约市公共交通的历史。霍伊特-歇尔美角街站的封闭外站台偶尔被用于拍摄。发言人查尔斯-西顿解释说，关闭车站的标准不是"因为乘客量少。我们关闭一个车站的唯一原因是它离另一个车站很近......。较小的车站和较大的车站一样有必要[被关闭]。" [1]

永久关闭但仍存在的车站

这些车站仍然完好无损，但目前没有客运列车服务。此列表不包括位运营中车站的不同层的废弃站台。

站名 分部 线路 区 启用日期 关闭日期 曾服务线路 备注
18街 A (IRT) 列克星敦大道线 曼哈顿 1904年10月27日 1948年11月8日 车站位于第23街和第14街-联合广场之间。在相邻两个车站的站台延长以及22街和15街的新入口开通后，因与18街站过近而关闭。[2][3]
91街 A (IRT) 百老汇-第七大道线 曼哈顿 1904年10月27日[4] 1959年2月2日 在第96街和第86街之间。在第96街站台延长后，因与该车站过近而关闭。[5]
安德森-杰罗姆大道站 A (IRT) 第九大道高架线 布朗克斯 1918年7月1日 1958年8月31日 在第155街车站以北，高架线穿过哈林河，进入隧道，就像第125街地铁站从隧道出来后进入高架桥。随着马球场班车的停运而关闭。
市政厅地铁环线 A (IRT) 列克星敦大道线 曼哈顿 1904年10月27日[4] 1945年12月31日 在布鲁克林大桥-市政厅以南的一个弯曲的气球状环路上。由于乘客量少、站台长度短以及靠近更繁忙的布鲁克林大桥-市政厅站而关闭。被列入国家历史遗迹名录[6]
考特街站 B (IND) 福尔顿街线 布鲁克林 1936年4月9日 1946年6月1日 shuttle train Hoyt-Schermerhorn街以西。由于乘客量少和靠近布鲁克林市区的其他车站而关闭。该址现为纽约交通博物馆。[7]
默特尔大道站 B (BMT) 第四大道线 布鲁克林 1915年6月22日 1956年7月1日1956年6月[8] 在曼哈顿大桥和德卡布大道之间。由于靠近德卡布大道，并且正在修建一个路口，以缓解该地区的交通堵塞，因此关闭。[8] 南行月台已不复存在；北行月台现在有比尔-布兰德的Masstransiscope Zoetrope艺术品，从曼哈顿方向的列车在德卡布大道的慢车上可以看到。[9]
塞奇威克大道 A (IRT) 第九大道高架线 布朗克斯 1918年7月1日 1958年8月31日 在第155街车站以北，高架线穿过哈林河，进入隧道，就像第125街地铁站从隧道出来后进入高架桥。随着马球场班车的停运而关闭。
南码头站 A (IRT) 列克星敦大道线 曼哈顿 1905年7月10日[4] 1977年2月13日 shuttle train 车站的内部平台；在鲍林格林以南的一个弯曲的气球状环路上。由于乘客量少，需要专门的机车车辆和靠近鲍林格林，因此关闭。[10]
百老汇-第七大道线 1918年7月1日 2017年6月27日 车站外站台；在雷克特街以南的一个弯曲的气球状环路上。由于2009年新的南渡轮-怀特霍尔街站的开通而关闭。2013年新站被桑迪飓风损坏后重新开放，然后在新站翻新后再次关闭。另见 "重新开放和暂时关闭的车站"。
沃斯街站 A (IRT) 列克星敦大道线 曼哈顿 1904年10月27日[4] 1962年9月1日 在坚尼街和布鲁克林大桥-市政厅之间。在布鲁克林大桥-市政厅站台加长后，因与该车站过近而关闭。[11]

运营中车站中关闭的月台或出入口

关闭的站台

这些车站目前仍在运营，但包含废弃的月台。一些开放的月台相邻，有些在另一层。“线路”栏下的条目指的是有关的线路，即使该线路已经停运。在 "开放 "和 "关闭 "栏下的条目指的是有关的月台。

车站 分部 线路 区 启用日期 关闭日期 曾服务线路 备注
第九大道 B （BMT） 卡尔弗线 布鲁克林 1919年3月16日[12] 1975年5月10日 shuttle train 九大道站的双层月台。[13] 卡尔弗线服务停止后，站台被废弃。[14] 第九大道和迪特马斯大道之间的线路于1985年被拆除。
14街-联合广场 A（IRT） 列克星敦大道线 曼哈顿 1904年10月27日[4] 由于所有列车延长到10节车厢，以及使用岛式月台与特快服务的跨站台交换，最初用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢长度）关闭。
42街-港务局巴士总站 B（IND） 第八大道线 曼哈顿 1932年9月10日[15] 1981年3月[7] "E" train 南行一侧的低层侧式站台与上层平台一起建造，但未完工。它在20世纪50年代完成，并于1959年9月为阿奎德赛场的快车线路开放，直到该线路在1981年停止。[7] 在1970年代，它也被用于E线服务，并在车站的历史上作为一个交叉点。在2000年代末，为了给7号线延长线让路，部分站台被拆除。
59街-哥伦布圆环 B（IND） 第八大道线 曼哈顿 1932年9月10日[15] 1981年 "A" train "D" train 自1981年以来，三个中央的岛式站台一直处于关闭状态，因为列车无法同时打开两边的车门。月台的边缘在2000年代末安装了栏杆，并在2010年重新开放了一条通往IRT百老汇-第七大道线月台的换乘通道。
96街 A（IRT） 百老汇-第七大道线 曼哈顿 1904年10月27日[4] 2010年4月5日 由于所有列车延长到10节车厢，以及使用岛式月台与特快服务的跨站台交换，最初用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢长度）关闭。 直到2010年，它们被用作车站入口的一部分。
大西洋大道 B （BMT） 富尔顿街高架 布鲁克林 1889年7月4日 1956年4月26日 BMT 13 以前是一个六线三台的车站。最西边的岛式平台仍在为BMT 卡纳西线服务。中央的岛式站台仍然存在，但没有安装轨道。最后一次使用是在1956年，服务于于富尔顿街的高架服务。最东边的轨道和站台在2003-2004年被拆除。
卑尔根街 B（IND） 卡尔弗线 布鲁克林 1933年3月20日[15] 1976年 "F" train 1976年末，卡尔弗线的快车服务结束运营，该站的下层被关闭且年久失修。目前还没有计划整修或重新开放这一层的的计划。
百老汇-拉法叶街-布利克街 A（IRT） 列克星敦大道线 曼哈顿 1957年[16] 2012年3月26日[17] 20世纪50年代，北行站台北端进行了加长。2012年，北行站台南端被加长，以建设百老汇-拉斐特街的换乘站；原来的北端延伸部分也同时关闭。
布利站 B （BMT） 拿骚街线 曼哈顿 1913年8月4日[12] 2004年10月 "J" train "Z" train 由于北行服务改道至前市中心快车轨道，东岛平台关闭，所有服务在西岛平台进行。
滚球绿地站 A（IRT） 列克星敦大道线 曼哈顿 1905年7月10日[4] 1977年2月13日 shuttle train 西岛站台用于提供前往南渡口的班车服务。当班车服务停止后，站台关闭。[10]
百老汇 B （BMT） 默特尔大道线 布鲁克林 1888年6月25日 1969年10月4日 废弃站台位于上层。岛式站台仍然存在，但没有安装轨道。
布鲁克林大桥-市政厅 A（IRT） 列克星敦大道线 曼哈顿 1904年10月27日[4] 由于所有列车都加长到10节车厢，并使用岛式月台与特快列车进行同站台换乘，原先用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢）被关闭。岛式月台南端的弧形部分用填充物封闭。
坚尼街 B （BMT） 拿骚街线 曼哈顿 1913年8月4日[12] 2004年10月 "J" train "Z" train 由于北行服务被改道到前市中心快速轨道，东岛站台关闭，西岛式月台的所有服务关闭。
钱伯斯街 B （BMT） 拿骚街线 曼哈顿 1913年8月4日[12] "J" train "Z" train 由于北行服务改道至前市中心快车道，东岛平台关闭，所有服务在西岛平台进行。
德卡尔布大道 B （BMT） 第四大道线 布鲁克林 1915年6月22日[12] 1960年-1960年[8] "B" train "D" train "N" train "Q" train "R" train 岛式月台南部于1927年向南延伸出弯道。1960年，在重建分叉的同时，月台向北直线延伸，弯曲的部分被关闭。。[8]
东180街 A（IRT） 戴尔大道线 布朗克斯 1941年5月15日[4] shuttle train 目前东180街站台以东的岛式站台正在运行。在戴尔大道线列车运营到IRT白原线的快车服务后，站台被废弃。
干丘路 A（IRT） 第三大道高架 布朗克斯 1920年10月4日 1973年4月28日 地铁站上层于1917年3月3日开通，是双合同的一部分。高架的下层也同时建成，但直到1920年10月4日才开放。下层是一个有两条轨道的岛式站台。第三大道高架于1973年4月28日关闭。2004-2006年，作为车站重建的一部分，下层被拆除了。
霍伊特-歇尔美角街 B（IND） 富尔顿街线 布鲁克林 1936年4月9日[15] 1946年6月1日 shuttle train 外侧的两个站台最初是为考特街服务而开放的。该站关闭后，这些站台也随之关闭。
1959年9月9月[7] 1981年3月[7] shuttle train 外侧的两个站台被重新开放给阿奎德赛场的快车服务，直到该服务停止。
大都会-威利斯角 A（IRT） 法拉盛线 皇后区 1927年5月7日[4] 南行站台的北端由于过长而被遗弃，并装有门禁。
皇后区广场 A（IRT） 第二大道高架 皇后区 1917年7月23日[18] 1942年6月13日[19] IRT法拉盛线和BMT阿斯托里亚线的站台仍在使用。
雷克托街 B （BMT） BMT百老汇线 曼哈顿 1918年1月5日   "R" train 南行站台的北端被墙隔开。车站的其余部分仍在使用。
范科特兰公园-242街 A（IRT） 百老汇-第七大道线 布朗克斯 1908年8月1日[4] 由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢）被关闭。
威克菲尔德-241街 A（IRT） 白原路线 布朗克斯 1920年12月13日[4] 由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢）被关闭。
伍德罗恩 A（IRT） 杰罗姆大道线 布朗克斯 1918年4月15日[4] 由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢长度）被关闭。

封闭的入口

大都会交通管理局(MTA) 应州参议员Martin Dilan的要求表明，有 119 个车站有封闭的街道楼梯或封闭的控制区，130 个车站有封闭的入口。 [20] [21]在这 130 个车站中，有 114 个封闭控制区和 298 个封闭的楼梯。其中 188 个连接到封闭的控制区域，其余连接到开放的车站区域。[22]其中，许多入口在 1970 年代至 1990 年代期间因合法犯罪问题、低乘客量和削减成本而关闭。随着犯罪率的下降和乘客人数的增加，这些入口大部分都没有被重新开放。在一些车站的改造项目中，关闭的入口被重新开放。纽约市主计长斯科特-斯金格在2020年1月致信纽约市交通局局长安迪-拜福德，要求MTA制定并公布恢复地铁沿线大量不可用入口的计划。这些 "长期关闭的入口 "造成了车站的严重拥挤和通勤时间延长。 [23]

未完成的车站

这些车站开始了建设，但没有完成。 “车站”栏下的条目是指未完工车站所在的车站。

车站 分部 原计划线路 区 备注
百老汇站 B( IND ) 沃思街线 布鲁克林 上层有 4 个岛式月台和 6 条轨道（类似于Hoyt-Schermerhorn 站），部分是为IND 第二系统建造的。
市政府站 B（BMT） 百老汇线 曼哈顿 下层有两个岛式平台和三个轨道。站台原本是为特快列车服务的，但特快列车改为在曼哈顿大桥上行驶。
东百老汇站 B( IND ) 沃思街线 曼哈顿 上层有两个侧平台和两条轨道。为 IND 第二系统留出了空间，但从未完工。部分未完工的车站现在是夹层。
第二大道站 B( IND ) 第二大道线 曼哈顿 上层有两个侧站台、一个岛式站台和四个轨道（类似于34th Street-Penn 站）。为 IND 第二系统留出了空间，但从未完成。部分未完工的车站是夹层的一部分。
杰克逊高地-罗斯福大道站 B( IND ) 温菲尔德支线和皇后大道线 皇后区 上层有一个岛式月台（适用于 8 节车厢列车）和两条为IND 第二系统建造的未完工的轨道。车站铺有瓷砖，有空白标志，但没有安装轨道或信号。该平台本身被重新用于员工设施。
内文斯街站 A（ IRT ） 富尔顿街或第四大道的临时 IRT 服务 布鲁克林 较低层有一侧平台和一条轨道，部分用于临时 IRT 扩建。该平台将服务的临时线路现在是IND Fulton Street Line和BMT Fourth Avenue Line 。
尤蒂卡大道站 B( IND ) 尤蒂卡大道线 布鲁克林 上层有两个岛式平台和四个为IND 第二系统建造的未完工的轨道。

已拆除的车站

这些车站已被拆除，几乎没有或根本没有基础设施。该列表仅包括在现有线路上拆除的车站；对于已拆除的线路，请参阅已停用的线路。

车站 分部 线路 区 启用日期 关闭日期 备注
180 街-布朗克斯公园站 A（ IRT ） 怀特普莱恩斯公路线 布朗克斯 1904年11月26日[4] 1952年8月4日[24] IRT 白原线延长线之前的前终点站。南下的下一站是西农场广场-东特里蒙特大道。
221 街站 A（ IRT ） 百老汇-第七大道线 曼哈顿 1906年3月12日[25] 1907年1月14日[26] IRT 西侧线新终点站Marble Hill–225th Street启用前的临时终点站
迪恩街站 B（BMT） 富兰克林大道线 布鲁克林 1896年8月15日[27] [28] 1995年9月10日[29] 在富兰克林大道和公园广场站之间。作为 BMT 富兰克林大道线重建的一部分被拆除；由于客流量低且靠近相邻车站，已关闭了。 [29]另见“重新开放和暂时关闭的车站” 。
公园大道站 B（BMT） 牙买加线 布鲁克林 1888年6月25日 1916年6月5日 在默特尔大道站和法拉盛大道站之间；在双重合同重建期间拆除。
世界博览会站 B( IND ) 世博会线 皇后区 1939年4月22日 1940年10月28日 服务于 1939-1940 年世界博览会，并在博览会关闭后被拆除。

重新开放和暂时关闭的车站

这些车站正式关闭，至少一年后重新开放。此列表不包括因计划修复线路或车站而关闭不到一年的车站。

除了下面的考特兰街站外，在2001 年 9 月 11 日的袭击之后，曼哈顿下城的一些车站也被关闭。请参阅9 月 11 日袭击后的关闭和取消。

重建

由于计划外的原因，以下车站完全重建。

车站 分部 线路 区 关闭日期 重新开放日期 备注
科特兰街站 B（BMT） 百老汇线 曼哈顿 2001年9月11日 2002年9月15日 由于 2001 年 9 月 11 日的袭击，车站遭受重大破坏而关闭。
2005年8月20日 2009年11月25日（北行） [30]



2011年9月6日（南行） [31] 		应纽约和新泽西港务局的要求，为建设戴伊街通道而第二次关闭，以促进世界贸易中心遗址的重建。
WTC科特兰特站 A（ IRT ） 百老汇-第七大道线 曼哈顿 2001年9月11日 2018年9月8日[32] 车站因911袭击而遭受严重损坏并关闭。此后，车站已经重建，同时正在重建新的世界贸易中心站点。 [33] 2018 年 9 月，车站以WTC Cortlandt的名字重新开放，并再次投入使用。
因特伟勒大道站 A（ IRT ） 怀特普莱恩斯公路线 布朗克斯 1989年3月15日 1992年4月21日 1989年因车站遭遇纵火而关闭，经过大规模重建后重新开放。 [34]
南渡口（新） A（ IRT ） 百老汇 - 第七大道线 曼哈顿 2012年10月28日 2017年6月27日 2012 年 10 月飓风桑迪期间洪水泛滥。在新车站重建期间，南渡轮外环线作为临时替代站。 [35]

翻新车站

以下车站在整修期间完全关闭了一年以上。

车站 分部 线路 区 关闭日期 重新开放日期 备注
渡槽赛马场站 B( IND ) 洛克威线 皇后区 2011年4月28日[36] 2013年8月13日[37] [38] 作为纽约名胜世界赌场建设的一部分而关闭。
史密斯-第九街站 B( IND ) 卡尔弗线 布鲁克林 2011年1月18日（北行F列车） [39]



2011年6月20日（所有其他列车） [40] 		2013年4月26日[41] 由于卡尔弗高架桥修复而关闭。

其他原因

以下车站关闭了很长一段时间，但在此期间没有重建。

车站 分部 线路 区 关闭日期 重新开放日期 备注
迪恩街站 B（BMT） 富兰克林大道线 布鲁克林 1899 1901年10月28日 因客流量少而关闭。该站在抗议后重新开放。 另见“拆除的车站” 。
南渡口（外环线） A（ IRT ） 百老汇 – 第七大道线 曼哈顿 2009年3月16日 2013年4月4日 由于新的 South Ferry–Whitehall Street站的开通而关闭。当新站被飓风桑迪破坏时重新开放。另见“永久关闭但现有的车站” 。 [35]

参见

参考

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