KTX-山川
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韓國鐵道 KTX-山川 | |
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概覽 | |
製造 | 現代Rotem |
製造年份 | 2008年(量产车) |
主要用戶 | 韓國高速鐵道 |
技術數據 | |
列車編組 | 10節編組(2M8T) |
車輛長度 | 動力車 22,700 mm 頭端部客車 21,800 mm 中間客車 18,700mm |
車體宽度 | 動力車 2,814 mm 客車 2,970mm |
車體高度 | 動力車 4,100 mm 客車 3,480mm |
編組重量 | 空車重量 403 t 滿車重量 434t |
轨距 | 1,435mm |
編組定员 | 363人(特室30人 / 一般室328人 / 無障礙席5人) 410人(4次車、KTX 山川:特室33人 / 一般室377人) |
營運速度 | 305km/h |
設計最高速度 | 350km/h |
供電制式 | AC 25 kV 60 Hz |
牽引電動機 | 現代 Rotem 製 三相交流鼠籠型誘導電動機 |
牽引功率 | 8,800 kW |
控制裝置 | 現代 Rotem 製 IGBT水冷VVVF 变流模块为 IXYS 製 |
制動方式 | 再生制動、電阻制動、踏面制動 |
安全防護系統 | ATS、ATC、TVM430、ATP |
KTX-山川(朝鮮語:KTX-산천/KTX-山川 KTX-Sancheon */?)為大韓民國韓國鐵道公社(KORAIL)開發的高速鐵道車輛,車輛分為韓國鐵路公司擁有和運營的110000型和140000型,以及韓國鐵路公司擁有並由SR租賃和運營的120000型和SR擁有和運營的130000型。
此條目將連同水西高速鐵道擁有的衍生型(120000型)一同記述。
概要
此車輛為利用試驗車輛HSR-350x的技術而製作,當初的名稱為「KTX-II」。2008年11月25日製作出量產車,2009年2月17日下線,進入高陽車輛事業所。後來,經過KORAIL的試運行,2009年10月13日首爾特別市舉辦了活動,首度正式公開。為了減少空氣阻力,車體利用常見品種的魚鱒魚流線型為主題製作,2010年2月招募名稱後,最終採用反應最熱烈的名稱「KTX-山川」。後來,2010年3月2日起分別投入京釜線與湖南線,開始運行。
120000系
這是韓國鐵路公司擁有的高速鐵路車輛,隨湖南高速線的啟用而引入。韓國鐵道公社於2012年2月20日與現代Rotem簽署了供應合同,引進了22編組(220輛),第一列已完成的編組於2013年8月21日發布。隨著韓國高速鐵路的通車,韓國鐵路公司於2015年4月2日至2016年12月8日間投入運營KTX_山川。隨著水西高速鐵道的開通,從2016年12月9日起將其租給SR,並將KTX_山川的名稱分配給140000系,並將其更改為SRT。通過分配給湖南鐵路車輛維護團隊來進行維護,每列總值為335億韓元。
130000系
這是隨水西高速鐵道啟用而引入的屬於SR的車輛。2014年3月19日,SR與現代Rotem簽署了交付合同,於2015年10月20日完成了第一編組,在現代Rotem昌原工廠揭幕。隨著水西高速鐵道的開放,在2016年12月9日共有10編組100節投入運營,通過分配給韓國鐵路公司的釜山鐵路車輛維護團隊來進行維護。
140000系
為了準備2018年平昌冬季奧運會,江陵線進行高速化工程,於2014年3月從現代Rotem訂購了15列火車,並於2016年至2017年完成[1],駕駛員座椅視野,雨刮器,連接表面等都得到了改善。除了顏色已恢復為與第一代相同的藍色,設計和規格與130000系幾乎相同。初期由於調試不足曾發生故障[2]。
編組
- KTX-山川(110000系)
- KTX_山川(4次車)→ SRT(120000系)
- SRT(130000系)
- KTX_山川(140000系)
範例
營運
經過測試,KTX-II列車首度於2010年2月11日載客試運行[3][4]。經過接下來10天的命名比賽後,KTX-II正式改名為KTX-山川[5],而山川的韓文「산천」亦可指櫻鱒[6]。
KTX-山川於2010年3月2日開始商業營運[7]。與起初的計劃不同,首節列車同時用於湖南與京釜的KTX服務[3][8]。韓國鐵道公社於2010年12月1日開始營運首對首爾-釜山的不停站KTX-山川列車[9][10][11]。往馬山的慶全KTX服務於2010年12月15日啟動[12][13]。
截至2010年12月,KTX-山川已15度故障,主要與信號系統有關[14]。當地觀察者擔心故障的新聞將對Rotem參與里約-聖保羅高速鐵路或加利福尼亞高速鐵路的機會構成負面影響[15]。
2011年2月11日,一列釜山出發往首爾的KTX-山川列車[16]以時速90公里行駛時於光明站前500米的隧道內脫軌[17][18]。一名乘客受輕傷[16]。初步調查並未發現列車出現任何問題[19],但指出事故由於維修工人的人為錯誤造成[17]。當時有3節列車預留予時任韓國總統李明博的隨行人員乘搭,但發生事故時並不在列車上[17]。
歷史
- 2006年6月7日:韓國鐵道公社購買現代Rotem 10編組100節共2,940億韓圓列車[20]
- 2008年1月10日:韓國鐵道公社增購現代Rotem 9編組90節列車[21]。(後來再追加5編組)
- 2011年2月11日:KTX-山川第3編組因光明站脱線事故退出營運。
- 2012年2月20日:韓國鐵道施設公團因應湖南高速線購買現代Rotem 22編組220節列車[22]
- 2012年9月5日:退出營運的第3編組再部署[23]
- 2013年8月21日:湖南高速線用第1編組落成。[24][25]
- 2013年11月29日:湖南高速線用第1編組開始試運行。(但是同年12月9日至翌年1月5日受鐵道公社勞組反對民營化的大規模罷工影響而中斷[26])
- 2014年3月5日:韓國鐵道公社因應江陵線開通而增購現代Rotem 15編組150節列車(140000系),總值4,940億韓圓。[27]
- 2014年3月13日:SR(水西高速鐵道株式會社)公募湖南高速線用的列車名,最後決定為KTX-湖南。[28]
- 2014年3月19日:SR因應水西高速鐵道啟用而增購現代Rotem 10編組100節(130000系),總值3,242億韓圓。[29]
圖片集
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KTX-II
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動力車部分的模型
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特室車的車內(實體模型車輛)
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最後尾
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作為KTX 山川運行中的120000型
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車內販賣的車站便當
外观工作
在韩国制作的动画“띠띠뽀 띠띠뽀 (页面存档备份,存于互联网档案馆)”中,将出现一个名为“씽씽”的角色,该角色模仿了SRT 130000系。另外,尽管具有该角色的乘用车的最后一辆车辆也具有驾驶室,但是没有其中这种类型的驾驶室和乘客室集成在一起的车辆。
參見
參考資料
- ^ (韓文)현대로템 원주~강릉 고속열차 수주 (页面存档备份,存于互联网档案馆)2014.03.05. フィナンシャルニュース
- ^ (韓文)영종대교서 멈췄던 KTX, 나사 풀린 채 2주간 달렸다 (页面存档备份,存于互联网档案馆)2017年4月11日 中央日報
- ^ 3.0 3.1 RAIL 로 이 어 지 는 (PDF). Korail Webzine. Korail. March 2010 [2010-11-13] (韩语).[永久失效連結]
- ^ KTX-II ready to enter service. Railway Gazette International. 2010-02-11 [2010-11-07]. (原始内容存档于2020-08-11).
- ^ ‘KTX-산천’으로 불러주세요.. Korail. 2010-02-26 [2010-11-11]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
- ^ KTX-II Makes its Debut in Busan. 阿里郎電視台. 2010-03-02 [2010-08-28]. (原始内容存档于2021-01-28).
- ^ 'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행. Korail. 2009-03-02 [2009-03-03]. (原始内容存档于2011-07-13) (韩语).
- ^ KTX Time Table 2010.11.01. Korail. [2010-10-31]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
- ^ Non-stop Seoul-Busan Bullet Train Service Starts. 朝鮮日報. 2010-12-01 [2010-12-16]. (原始内容存档于2020-04-22).
- ^ KTX 운행 조정 알림. Korail. 2010-11-10 [2010-12-09]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
- ^ KTX Time Table 2010.12.01. Korail. [2010-12-09]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
- ^ 경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림. Korail. 2010-12-06 [2010-12-09]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
- ^ KTX Time Table 2010.12.15. Korail. [2010-12-09]. (原始内容存档于2012-03-11) (韩语).
- ^ KTX-산천 운행 1년간 최소 15건 차량장애 발생. 朝鮮日報. 2010-10-28 [2011-02-20]. (原始内容存档于2011-02-16) (韩语).
- ^ Korail under fire for frequent KTX breakdowns. 韓國時報. 2010-10-28 [2010-10-30]. (原始内容存档于2012-09-29).
- ^ 16.0 16.1 KTX causes safety concern. The Korea Times. 2011-02-14 [2011-02-17]. (原始内容存档于2011-07-22).
- ^ 17.0 17.1 17.2 One loose nut derailed KTX train. 中央日報. 2011-02-15 [2011-02-17]. (原始内容存档于2011-07-13).
- ^ 고속이었다면 KTX 참사 날 뻔. 東亞日報. 2011-02-11 [2011-02-11]. (原始内容存档于2020-08-01).
- ^ KTX Derailment Caused by Loose Nut. 朝鮮日報. 2011-02-14 [2011-02-18]. (原始内容存档于2021-01-16).
- ^ 한국형 KTX-Ⅱ 2천9백억원에 도입. [2016-10-05]. (原始内容存档于2020-04-22).
- ^ 현대로템 한달간 1조원 수주. [2016-10-05]. (原始内容存档于2020-04-22).
- ^ 호남고속철 차량공급자로 현대로템 선정. [2016-10-05]. (原始内容存档于2020-04-22).
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- ^ 호남고속철 '1호 열차' 완성…11월부터 시험운전 - 연합뉴스. www.yonhapnews.co.kr. [2016-10-05]. (原始内容存档于2014-02-02).
- ^ 한국철도시설공단. 호남고속차량 제작공정 및 1호편성 제작완료 기념식. 2013-09-11 [2016-10-05]. (原始内容存档于2020-04-22) –通过YouTube.
- ^ 중단됐던 호남고속철 1호차량 시운전 재개. [2016-10-05]. (原始内容存档于2020-04-22).
- ^ 현대로템, 원주~강릉 고속철 4940억 수주. [2016-10-05]. (原始内容存档于2016-10-28).
- ^ 수서고속철도 열차명 공모서 '달리안' 최우수상 수상. [2016-10-05]. (原始内容存档于2020-04-22).
- ^ 현대로템, 3242억원 규모의 수서발 KTX 100량 수주. [2016-10-05]. (原始内容存档于2020-11-17).