跳转到内容

大山鋼索線

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
（重定向自追分車站 (神奈川縣)）
大山鋼索線
大山纜車 2號車（2017年12月）
日語原名大山鋼索線
假名おおやまこうさくせん
羅馬字Ōyama kōsaku sen
概覽
运营範圍 日本神奈川縣伊勢原市
起點站大山鋼索站
終點站阿夫利神社站
技術數據
路線長度0.8公里
最高速度3.5 m/s（11 ft/s）[1]
車站數目3個
軌距1,067毫米（狹軌）
最大坡度477 ‰[2] (25 ° 30 ′)[1]
最高高度海拔 678米（2,224英尺）
高低差 278米（912英尺）
运营信息
開通运营1931年（昭和6年）8月1日
停止运营1944年（昭和19年）2月5日
恢復运营1965年（昭和40年）7月11日
擁有者大山觀光電鐵
运营者大山觀光電鐵

大山鋼索線（日语：大山鋼索線／おおやまこうさくせん Ōyama kōsaku sen */?）是大山觀光電鐵擁有的鋼索鐵路。路線連接神奈川縣伊勢原市的大山鋼索站至阿夫利神社站。鋼索也稱為大山纜車（日语：大山ケーブルカー）。

路線從丹澤山地登上大山，連接山上的大山阿夫利神社，方便參拜客，以及前往大山、矢柜峠方向的行山客。

路線數據

歷史

在江戶時代起平民都會信奉「大山講」，平民們都會前往大山阿夫利神社，為了方便乘客前往該處而建設鋼索鐵路。最後鐵路在1931年啟用，在1944年前由大山鋼索鐵道營業。在戰後1965年由大山觀光電鐵營業。在戰時中由於成為不要不急路線而暫停營業，同時為最後重開的路線[7]。

  • 1927年（昭和2年）9月22日 - 大山鋼索鐵道的發起人申請於大山町地內建設1英里 (1.6公里) 的鐵路並得到許可[8]。
  • 1928年（昭和3年）9月 - 大山鋼索鐵道成立。總部位於東京市麴町區丸之内[9]。
  • 1931年（昭和6年）8月1日 - 大山鋼索鐵道 追分 - 不動尊 - 下社之間 全長0.7公里路段開通[10]。
  • 1937年（昭和12年）9月14日 - 大山町內下社至山頂之間由於在限期未完成工程，因此取消了許可[11]。
  • 1944年（昭和19年）2月5日[5][12] 由於成為不要不急線，因此追分至下社之間廢止[1]。
  • 1950年（昭和25年）7月21日[4][1] - 大山觀光成立[13][1]。
  • 1951年（昭和26年）2月19日[4] - 大山觀光追分至下社之間獲得地方鐵路建設許可[7]。
  • 1953年（昭和28年）8月 - 公司名改為大山觀光電鐵[1]。
  • 1965年（昭和40年）7月11日 - 大山觀光電鐵 追分至下社之間開通，全長0.8公里[4][5][13]。
  • 1977年（昭和52年）3月13日 - 一架車輛急停，造成12名乘客和車長受傷[14]。
  • 2008年（平成20年）10月1日 - 追分站改名為大山鋼索站，不動前站改名為大山寺站，下社站改名為阿夫利神社站[15]。
  • 2012年（平成24年）
    • 1月18日 - 車輛發生故障，首班車起全線暫停服務となる[16]。
    • 2月2日 - 全線重開[16]。
  • 2015年（平成27年）
    • 5月17日 - 戰後再次營業的客車「丹澤」號、「大山」號結束行走[3][17]。
    • 5月18日 - 當日至同年9月30日之間，進行車輛、路軌、枕木、電氣設備等進行大規模翻新工程，在此期間暫停服務[18]。
    • 10月1日 - 新型車輛開始行走[19][20]。

運行形態

班次每20分鐘一班。在多客時期會增加班次和延長營業時間。大山鋼索至阿夫利神社之間的乘車時間為6分鐘。

車輛

在2015年前行走的大山鋼索鐵路「大山」號（2008年7月）

在2015年（平成27年）前，曾經有兩輛行走大山鋼索線約50年間的車輛「丹澤」號和「大山」號[3][17][18][13]。在2005年（平成17年）10月，車身最後一次更換塗裝[1][13]。隨著車輛老化與需要替換設備，鐵路服務在2015年5月17日起暫停[3][17][13]。「丹澤」號車身遷移至千葉縣夷隅市的「波波之丘」保存展示[21]。

在2015年10月1日，新製的車輛開始投入服務[19]。車輛設計由曾經設計小田急浪漫特快VSE、MSE和箱根登山鐵道阿萊格拉號的岡部憲明（日语：岡部憲明）建築網絡負責[20]。車輛由小田急工程（日语：小田急エンジニアリング）、川崎重工業和大阪車輛工業（日语：大阪車輌工業）製造[20]。車身顏色主要是亮綠色，配以1號車的金色，2號車的銀色之車頭點綴[20]。「捕捉小山獨特景色和風景的展望車輛」作為概念，於車輛面向山下一方設置了展望席。車頭設有大型曲面玻璃[20]。車內照明和廣播裝置使用鋰離子充電池。車輛會在站內使用剛性架空電纜充電，為了景觀，因此把架空電纜撤走[20]。

但是，在2016年5月至6月發生新型車輛機器故障而暫停服務。當時由於箱根空中纜車全線重開，觀光客由大山轉移至箱根，直至2017年5月19日前，2016年度的乘客數目為44萬人，比2014年度的人次少29000人[22]。

車站列表

使用下方服务在地图上显示所有坐标： OpenStreetMap

下载坐标为：

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 軌道 位置
大山鋼索 大山ケーブル Ōyama kēburu - 0.0 ｜ 35°25′40.5″N 139°14′40″E / 35.427917°N 139.24444°E / 35.427917; 139.24444
大山寺 大山寺 Ōyamadera 0.4 0.4 ◇ 35°25′46.5″N 139°14′27.5″E / 35.429583°N 139.240972°E / 35.429583; 139.240972
阿夫利神社 阿夫利神社 Afurijinja 0.4 0.8 ｜ 35°25′53.5″N 139°14′16.5″E / 35.431528°N 139.237917°E / 35.431528; 139.237917

大山鋼索站

此站設有2面1線的港灣式月台。車站位於海拔400米[1]。在2008年9月30日前名為追分站（日语：追分駅／おいわけえき）。此站曾經設有計劃連接山麓方向的大山登山鐵道，在1961年曾經申請建設該路線。

  • 大山鋼索站（2017年12月）
    大山鋼索站（2017年12月）
  • 月台（2017年12月）
    月台（2017年12月）
  • 大山鋼索站（改名前，2005年7月）
    大山鋼索站（改名前，2005年7月）

大山寺

最近大山寺（日语：大山寺 (伊勢原市)）的車站。此站設有2面2線的相對式月台。車站位於海拔512米[1]。1號月台與2號月台之間設有跨線橋連接。此站可進行列車交會。車輛固定使用一座月台，因此各月台可前往山下或山下。此站是日本現存鋼索線中，唯一設有列車交會的車站。在2008年9月30日前名為不動前站（日语：不動前駅／ふどうまええき）。

  • 大山寺站入口
    大山寺站入口
  • 月台
    月台

阿夫利神社

最近大山阿夫利神社（下社）的車站。此站設有1面1線的單式月台。車站位於海拔678米[1]。在2008年9月30日前名為下社站（日语：下社駅／しもしゃえき）。此站曾經設有連接大山的山頂之計劃，後來在1937年建設路線的許可失效了[8][11]。

  • 阿夫利神社站（2012年1月）
    阿夫利神社站（2012年1月）
  • 月台（2017年12月）
    月台（2017年12月）
  • 車站大樓入口（改名前，2008年1月）
    車站大樓入口（改名前，2008年1月）

連接路線

從小田急小田原線伊勢原站可乘坐神奈川中央交通（日语：神奈川中央交通）巴士路線（伊10系統（日语：神奈川中央交通西・伊勢原営業所#伊勢原駅北口 - 大山方面）），乘坐25分鐘後於終站「大山鋼索」站下車，然後步行15分鐘（約600米）便可到達大山鋼索站。巴士站至大山觀光電鐵大山鋼索站之間的道路稱為參道，該處一直都是向上行走的樓梯，沿路有許多土產屋和茶店，成為一個觀光景點。

注腳

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 会社概要. 大山観光電鉄. [2012-10-25]. （原始内容存档于2021-10-23） （日语）. 
  2. ^ けいてつ協會『知られざる鉄道』JTB、1997、p.184
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 “大山ケーブルカー、50年分のありがとう 新型車両は10月から”. 朝日新聞(朝日新聞社). (2015年5月18日)
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 國土交通省鐵道局監修《平成18年度 鉄道要覧》電氣車研究會、鐵道圖書刊行會，2006年，p.184
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 和久田康雄《私鉄史ハンドブック》電氣車研究會，1993年，p.81
  6. ^ 今尾惠介《日本鉄道旅行地図帳》4號 關東2，新潮社，p.44
  7. ^ 7.0 7.1 1951年之運輸審議會許可「運輸省告示第36号」《官報》1951年3月3日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  8. ^ 8.0 8.1 「鉄道免許状下付」《官報》1927年9月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  9. ^ 日本全国諸会社役員録。 第39回（國立國會圖書館數碼化收藏）
  10. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1931年8月10日（國立國會圖書館數碼化收藏）距離取自官報。
  11. ^ 11.0 11.1 「鉄道免許取消」《官報》1937年9月18日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  12. ^ 岸田 (2015)指出是2月11日
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 岸田法眼. フォーエヴァースペシャル2015－鉄道車両の引退が相次ぐIII－. Yahoo!ニュース（個人）. 2015-06-01 [2015-06-05]. （原始内容存档于2015年6月2日） （日语）. 
  14. ^ 大山参りのケーブルカー 急停車、12人がけが《朝日新聞》1977年（昭和52年）3月14日朝刊，13版，23面
  15. ^ 10月から全駅名が変更[失效連結]（日語） - Townnews伊勢原版，2008年9月12日號
  16. ^ 16.0 16.1 大山ケーブルカー、きょう２日運行再開、阿夫利神社節分祭は予定通り/伊勢原. 神奈川新聞（日语：神奈川新聞）. 2012-02-02 [2012-02-03] （日语）. [失效連結]
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 長真一(2015年5月20日). “大山ケーブルカー:旧型車両が最終運行 9月末まで運休”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
  18. ^ 18.0 18.1 「大山ケーブルカー」長期運休のお知らせ (PDF) (新闻稿). 大山観光電鉄. 2015年1月29日 [2015年5月25日]. （原始内容 (PDF)存档于2015年5月24日） （日语）. 
  19. ^ 19.0 19.1 倉持裕和. 神奈川）大山ケーブルカーに新型車両登場　駅で出発式. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). 2015年10月2日 [2017年5月22日]. （原始内容存档于2015年10月3日） （日语）. 
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 20.4 20.5 「新型大山ケーブルカー」デザイン決定！ (PDF) (新闻稿). 大山観光電鉄. 2015年3月24日 [2015年5月25日]. （原始内容 (PDF)存档于2015年5月13日） （日语）. 
  21. ^ ポッポの丘案内 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
  22. ^ １６年度乗客数が減少　大山ケーブルカー. 神奈川新聞（日语：神奈川新聞） (神奈川新聞社). 2017年5月20日 [2017年5月22日]. （原始内容存档于2017年5月20日） （日语）. 

相關條目

外部連結

维基共享资源上的相关多媒体资源：大山鋼索線
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=大山鋼索線&oldid=82419548”