超级亚久里SA07

安东尼·戴维森在2007年巴林大奖赛上驾驶SA07赛车

超级亚久里·SA07，是超级亚久里车队为2007年世界一级方程式锦标赛设计制造的方程式赛车。由Peter McCool与本·伍德设计。

开发

在2006赛季结束约1个月后举行的巴塞罗那测试中，超级亚久里车队使用了与本田栃木研究所合作开发的新赛车（涂装为“SA06B，车队的新闻稿标注为“SAF1 Team 暂定赛车”）。次年，也就是2007年初的测试中，使用的亦是这辆“暂定赛车”。SA07即是以这辆暂定赛车为蓝本制作的。

但是，在测试中所使用的暂定赛车，与本田的2006年型赛车RA106十分类似，发展为客户底盘问题（下述）。不过，赛车在FIA的检查中未发现有违规行为，故可以正常在2007赛季使用。

2007赛季结束后，车队以代号为SA07B的白色喷涂的赛车进行了测试。但这辆赛车并非SA07的改良版，而是与本田·RA107基本相同的赛车，与SA07基本没有关系。另外，车队的2008年款赛车SA08A即是以这辆赛车为蓝本制作。

规格

底盘

• 底盘名 SA07
• 全长 4,680mm
• 全宽 1,800mm
• 全高 950mm
• 轴距 3,135mm
• 前轮距 1,460mm
• 后轮距 1,420mm
• 离合器 Sachs
• 制动器 Alcon
• 刹车盘 Hitoko
• 减震器 ÖHLINS
• 轮毂 BBS
• 轮胎 普利司通
• 变速器 7速半自动变速器/碳纤维表皮
• 安全带 TAKATA
• 油箱 ATL

引擎

• 引擎名 本田RA807E
• 气缸数·角度 V型8气缸·90度
• 排量 2,400cc
• 最高转速 19,000转以上
• 最大马力 700马力以上
• 火花塞 NGK
• 润滑油 新日本石油
• 点火器 本田PGM-IG
• 燃料喷射装置 本田PGM-FI

比赛纪录

佐藤琢磨驾驶着这辆赛车在赛季第四站·西班牙站的比赛获得了车队史上第1分。在赛季第六站·加拿大站的比赛，佐藤琢磨在还剩3圈时成功超越上一年度的世界冠军费尔南多·阿隆索，获得了第6名。

年	No.	车手	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	积分	排名
			AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA
2007	22	佐藤琢磨	12	13	Ret	8	17	6	Ret	16	14	Ret	15	18	16	15	15	14	12	4	9位
	23	安东尼·戴维森	16	16	16	11	18	11	11	Ret	Ret	12	Ret	14	14	16	Ret	Ret	14

• 车手排名
  • 佐藤琢磨 14位
  • 安东尼·戴维森 23位

客户底盘问题

车队导入了与本田技术研究所合作制造的新赛车SA07，但威廉姆斯车队、世爵车队等车队主张SA07是违反了协和协议的客户底盘，并表示不排除提告。

世爵车队在揭幕站澳大利亚大奖赛的预选赛之后即提出异议，之后准备提告。关于此事至今未有定论，但参赛的权利已由FIA予以认可。由于等待判决结果需要时间，故在同赛季的美国大奖赛举行的会议中，伯尼·埃克莱斯顿提出了“相关的3支车队，在赛季结束后，将所获得的电视转播费用与分红集中并平分”的调停案。但由于迈凯伦车队的间谍案东窗事发，导致迈凯伦车队的车队积分与比赛成绩全部无效，并确定为最后一名，所以世爵车队即使不接受这一调停案，也得以享有相应的分配金额。

这之后，根据协和协议的修改协议，2010年之后，客户底盘使用将被禁止，并决定在此之前，允许超级亚久里与红牛二队两支车队使用。由此，超级亚久里被迫开始募集自行开发赛车所需的设施与人才。