波音777运营商列表
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波音777是一款由美国波音公司制造的远程宽体双引擎商业客机型号，为目前全球体积最大的双引擎客机[2]。根据不同的版本，其载客量由283人至368人[3]，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）不等。其显著的特点包括搭载有所有客机中最大口径的涡轮发动机、每幅起落架有6个机轮以及叶片型尾锥设计[4]。研发计划由8家航空公司联合参与制定[5]，旨在设计一款可取代旧有宽体客机并且载客量介乎于波音747和波音767之间的全新客机。作为波音首款采用线控飞行的机型，波音777的各种操作均以电脑为媒介进行控制[6]。它同时也是全球首个由电脑輔助设计（CAD）的客机[6]。
波音777的机身共有两种版本的长度。标准的777-200版本于1995年首次投入运营，随后延程版的777-200ER也在1997年交付[7]。拉伸的777-300型机身长度达到10.1米，于1998年投入运营。其远程版的变体777-300ER和777-200LR则分别于2004年及2006年交付使用，货运版本777F则在2009年首次亮相[7]。两款远程型版本及货运型号都配备了通用电气GE90发动机，以及拥有伸展的翼尖小翼。其它机型版本除了通用电气GE90外，还可选配普惠PW4000或劳斯莱斯遄达800等发动机。777-200LR作为世界上航程最远的客机，保持着商用客机不停站飞行的世界记录[8][9]，证明了其拥有飞越超过半个地球的能力[10]。
作为波音777的启动用户，联合航空于1995年首次将其投入商业运营。到了2000年代，波音777已成了波音最畅销的机型之一。受到燃油成本上升的影响，航空公司开始寻求相对低油耗的机型替代其它宽体客机以执行远程或越洋航线。最常见的机型变体是全球范围内均在使用的777-200ER，波音已交付了415架[11]。截至2011年2月，该客机已录得1次机体损毁事故，但并未造成人员伤亡。波音777在市场上的直接竞争对手包括空客A330-300、A350和波音787。
客户
联合航空引入了首架搭载普惠PW4000发动机的波音777，并于1995年6月7日执行其首次商业航班，由伦敦希斯罗机场飞往华盛顿杜勒斯国际机场[12]。从运营的第一天开始，波音777便获得了国际民航组织的180分钟ETOPS认证，成为首个获得ETOPS-180认证的机型[13]。这项认证随后在1996年被增加为207分钟。英国航空在1995年11月11日接收了首架搭载通用电气GE90发动机的波音777[14]。首架搭载劳斯莱斯遄达877发动机的机型则在1996年3月31日交付泰国国际航空，从而完成了3种发动机类别在波音777机型上的装配[15]。1997年6月，波音777共收到来自25家航空公司的323架订单，包括启动用户的增加订购[6]。
2005年11月20日，阿联酋航空与波音签署了一份订购大单，共计42架波音777。其中包括24架300ER、10架200LR和8架777F，合同总值约为97亿美元[16]。这是历史上最大的双发飞机订单[17]。该中东承运商随后在2010年的范堡罗航空展增购了30架300ER[18]。2009年7月，随着其第78架波音777飞机的交付，阿联酋航空超过新加坡航空，成为全球最大的波音777运营商[19]。
尽管阿联酋航空于2011年2月宣布将逐渐淘汰-200、-200ER和-300版本[1]，但目前其仍是全球最大的波音777运营商，共拥有86架该型号客机。其它主要运营商包括新加坡航空（66架）[20]、法国航空（58架）[21] 和启动用户联合航空（52架）[22]。
下表为截至2011年2月的波音777的运营商列表[11]，仅显示波音所接全部初始订单及出厂交机状况，不含租赁、分租、后续销售、报废或保有量的状况。
- 备注
- 粉色客户 (†) 为机型已交付并有未交付订单。
- 黄色客户 (*) 为机型未交付。
- 青色底框 (*) 为实际运营数量。
| 运营商[11] | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777-300 | 777-300ER | 777 F | 总数 | 首付日期 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 订单 | 交付 | 运营 | 订单 | 交付 | 运营 | 订单 | 交付 | 运营 | 订单 | 交付 | 运营 | 订单 | 交付 | 运营 | 订单 | 交付 | 运营 | 订单 | 交付 | 运营 | ||
 阿布扎比阿米利航空 |
– | – | – | – | – | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | – | – | – | – | – | 2 | – |
 俄罗斯航空[23] * |
– | – | – | 2 | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | – | – | – | – | – | 8 | – | – | – |
 空中物流 |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 8 | – | – | 8 | – |
 奥斯特拉尔航空 * |
– | – | – | – | – | 3 | 2 | – | – | – | – | – | – | 3 | – | – | – | – | 2 | – | 6 | – |
 加拿大航空 |
– | – | – | – | – | – | 6 | 6 | 6 | – | – | – | 10 | 10 | 12 | – | – | – | 16 | 16 | 18 | 2007年3月30日 |
 中国国际航空 † |
10 | 10 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 28 | 26 | 26 | 7 | 7 | 7 | 46 | 44 | 44 | 1998年10月26日 |
| 法国航空 † |
– | – | – | 18 | 18 | 25 | – | – | – | – | – | – | 36 | 28 | 34 | 5 | 4 | 2 | 59 | 50 | 61 | 1998年3月27日 |
 印度航空 † |
– | – | – | – | – | – | 8 | 8 | 8 | – | – | – | 15 | 12 | 12 | – | – | – | 23 | 20 | 20 | 2007年7月27日 |
 新西兰航空 † |
– | – | – | 4 | 4 | 8 | – | – | – | – | – | – | 5 | 3 | 3 | – | – | – | 9 | 7 | 11 | 2005年11月8日 |
 意大利航空 |
– | – | – | 6 | 6 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | 6 | 10 | 2002年8月23日 |
 全日空 † |
16 | 16 | 16 | 12 | 7 | 7 | – | – | – | 7 | 7 | 7 | 19 | 19 | 19 | – | – | – | 54 | 49 | 49 | 1995年10月4日 |
 美国航空 † |
– | – | – | 54 | 47 | 47 | – | – | – | – | – | – | 5[24] | – | – | – | – | – | 59 | 47 | 47 | 1999年1月21日 |
 阿里克航空 * |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2 | – | – | – | – | – | 2 | – | – | – |
 韩亚航空 † |
– | – | – | 10 | 8 | 11 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 10 | 8 | 11 | 2002年5月24日 |
 奥地利航空 |
– | – | – | 1 | 1 | 4 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 4 | 2007年1月30日 |
 孟加拉航空* |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | – | – | – | – | – | 4 | – | – | – |
 中银航空租赁 † |
– | – | – | 2 | 2 | 0 | – | – | – | 4 | 4 | 0 | 8 | – | – | – | – | – | 14 | 6 | 0 | 1999年11月12日 |
 英国航空 † |
5 | 5 | 3 | 44 | 44 | 43 | – | – | – | – | – | – | 2 | 1 | 3 | – | – | – | 51 | 50 | 49 | 1995年11月11日 |
| 私人商务客户 |
– | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | 2 | 2 | 2 | 2009年12月15日 |
 国泰航空 † |
5 | 5 | 3 | – | – | – | – | – | – | 17 | 13 | 13 | 48[25] | 48 | 52 | – | – | – | 70 | 66 | 68 | 1996年5月9日 |
| 中国货运航空 |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | – | – | 4 | – |
| 中国南方航空 † |
4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 6 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | 5 | 5 | 12 | 11 | 15 | 1995年12月28日 |
| 大陆航空 |
– | – | – | 20 | 20 | 16 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 20 | 20 | 16 | 1998年9月29日 |
| 达美航空 |
– | – | – | 8 | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 18 | 18 | 18 | 1999年3月23日 |
| 丢卡利翁资本 |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 8 | 8 | 0 | 8 | 8 | 0 | 2009年5月11日 |
| 迪拜航空企业 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 8 | 2 | 0 | 8 | 2 | 0 | 2009年3月27日 |
 埃及航空 |
– | – | – | 5 | 5 | 5 | – | – | – | – | – | – | – | – | 5 | – | – | – | 5 | 5 | 10 | 1997年5月23日 |
 以色列航空 |
– | – | – | 6 | 6 | 6 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | 6 | 6 | 2001年1月29日 |
| 阿联酋航空 † |
3 | 3 | 3 | 6 | 6 | 6 | 10 | 10 | 10 | – | – | 7 | 70 | 22 | 58 | – | – | 2 | 89 | 41 | 86 | 1996年6月5日 |
 埃塞俄比亚航空 † |
– | – | – | – | – | – | 5 | 4 | 4 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 5 | 4 | 4 | 2010年11月17日 |
| 阿提哈德航空 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 18 | 6 | 6 | 1 | – | – | 19 | 6 | 6 | 2006年1月27日 |
 长荣航空 |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 15 | 15 | 15 | – | – | – | 15 | 15 | 15 | 2005年7月27日 |
| 联邦快递 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 27 | 10 | 13 | 27 | 10 | 13 | 2009年9月25日 |
 印度尼西亚鹰航空 * |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 10 | – | – | – | – | – | 10 | – | – | – |
| 通用电气航空服务 † |
– | – | – | 4 | 4 | 0 | – | – | – | – | – | – | 41 | 29 | 0 | 8 | 6 | 0 | 53 | 39 | 0 | 2003年10月10日 |
| 古根海姆航空合作伙伴 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 0 | 3 | – | – | 4 | 1 | 0 | 2009年10月27日 |
| 国际租赁财务公司 |
– | – | – | 43 | 43 | 0 | – | – | – | 13 | 13 | 5 | 28 | 28 | 1 | – | – | – | 84 | 84 | 6 | 1998年1月12日 |
| 日本航空 |
15 | 15 | 15 | 11 | 11 | 11 | – | – | – | 7 | 7 | 7 | 13 | 13 | 13 | – | – | – | 46 | 46 | 46 | 1996年2月15日 |
| 捷特航空 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 10 | 3 | – | – | – | 12 | 10 | 3 | 2007年4月30日 |
 肯尼亚航空 |
– | – | – | 4 | 4 | 4 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | 4 | 4 | 2004年5月21日 |
 荷兰皇家航空 † |
– | – | – | 6 | 6 | 15 | – | – | – | – | – | – | 6 | 4 | 5 | – | – | – | 12 | 10 | 20 | 2003年10月23日 |
| 大韩航空 † |
– | – | – | 18 | 18 | 18 | – | – | – | 4 | 4 | 4 | 13 | 5 | 6 | 5 | – | – | 40 | 27 | 28 | 1997年3月21日 |
 科威特航空 |
– | – | – | 2 | 2 | 2 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2 | 2 | 2 | 1998年3月30日 |
 智利国家航空 * |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2 | – | – | 2 | – | – | – |
| 劳达航空
|
– | – | – | 3 | 3 | 0 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 3 | 3 | 0 | 1997年9月24日 |
 马来西亚航空 |
– | – | – | 15 | 15 | 17 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 15 | 15 | 17 | 1997年4月23日 |
 墨西哥航空
|
– | – | – | 0 | 0 | 4 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 0 | 0 | 4 | 1997年9月24日 |
 中东捷特航空 |
– | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | 1998年11月24日 |
| 橡树山资本 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | 2 | 2 | 4 | 0 | 0 | 2010年2月5日 |
 巴基斯坦国际航空 |
– | – | – | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 | 2 | – | – | – | 3 | 3 | 3 | – | – | – | 8 | 8 | 9 | 2004年1月29日 |
 菲律宾航空 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | – | 2 | – | – | – | 4 | – | 2 | – |
 卡塔尔航空 † |
– | – | – | – | – | – | 9 | 8 | 8 | – | – | – | 19 | 15 | 15 | 6 | 2 | 2 | 34 | 25 | 25 | 2007年11月27日 |
 文莱皇家航空 |
– | – | – | – | – | 6 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | – |
| 沙特阿拉伯航空 † |
– | – | – | 23 | 23 | 23 | – | – | – | – | – | – | 12 | – | – | – | – | – | 35 | 23 | 23 | 1997年12月27日 |
| 沙特奥杰 |
– | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | 1999年10月22日 |
| 新加坡航空 |
– | – | – | 46 | 46 | 35 | – | – | – | 7 | 7 | 7 | 19 | 19 | 19 | – | – | – | 72 | 72 | 61 | 1997年5月5日 |
 安哥拉航空 † |
– | – | – | 3 | 3 | 3 | – | – | – | – | – | – | 2 | – | – | – | – | – | 5 | 3 | 3 | 2006年9月15日 |
 巴西天马航空 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 4 | 4 | – | – | – | 12 | 4 | 4 | 2008年8月14日 |
 泰国国际航空 |
8 | 8 | 8 | 6 | 6 | 6 | – | – | – | 6 | 6 | 6 | – | – | 3 | – | – | – | 20 | 20 | 23 | 1996年3月31日 |
| 全禄航空 |
– | – | 1 | – | – | 7 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 8 | – |
 土耳其航空 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 9 | 15 | – | – | – | 12 | 9 | 15 | 2010年10月13日 |
 土库曼斯坦航空 |
– | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | 2010年8月31日 |
| 未公开客户 * | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | 6 | 6 | 6 | – | – | – | 7 | 7 | 7 | 未公开 |
| 联合航空 |
22 | 22 | 19 | 38 | 38 | 39 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 60 | 60 | 58 | 1995年5月24日 |
 维珍蓝国际航空 |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | 4 | 5 | – | – | – | 4 | 4 | 5 | 2009年1月30日 |
 越南航空 |
– | – | – | 4 | 4 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | 4 | 10 | 2003年8月20日 |
| 总计 | 88 | 88 | 83 | 431 | 415 | 412 | 55 | 50 | 50 | 60 | 56 | 56 | 505 | 314 | 306 | 83 | 39 | 38 | 1220 | 967 | 947 | – |
| 未交付订单 | – | 16 | 5 | 4 | 175 | 44 | 253 | – | ||||||||||||||
参考资料
- 脚注
- 注释
- ^ 1.0 1.1 （英文）"Emirates talks to Boeing about 777 successor and hints at more big orders （页面存档备份，存于互联网档案馆）". Flight Global. 于2011年1月7日查阅.
- ^ （英文）"Boeing 777 'Triple Seven' （页面存档备份，存于互联网档案馆）". Airlinergallery.nl. 于2011年1月12日查阅.
- ^ （英文）"777 Interior Arrangements （页面存档备份，存于互联网档案馆）". 波音. 于2011年1月12日查阅.
- ^ （英文）Norris & Wagner 1999，第32, 39–40頁
- ^ （英文）Birtles 1998，第13–16頁
- ^ 6.0 6.1 6.2 （英文）Eden 2008，第107頁
- ^ 7.0 7.1 （英文）"The Boeing 777 Program Background （页面存档备份，存于互联网档案馆）". 波音. 于2011年1月12日查阅.
- ^ （英文）"Long haul record blown sky-high （页面存档备份，存于互联网档案馆）". The Sydney Morning Herald. 于2011年2月9日查阅.
- ^ （英文）"Boeing 777 stretches its wings, record". Seattle Post-Intelligencer. 于2009年3月18日查阅.
- ^ （英文）"Boeing 777-200LR Sets New World Record for Distance （页面存档备份，存于互联网档案馆）". 波音. 于2011年2月10日查阅.
- ^ 11.0 11.1 11.2 （英文）"777 Model Summary （页面存档备份，存于互联网档案馆）". 波音. 于2011年2月8日查阅.
- ^ （英文）Birtles 1998，第80頁
- ^ （英文）Norris & Wagner 1999，第139頁
- ^ （英文）Norris & Wagner 1999，第143頁
- ^ （英文）Eden 2008，第115頁
- ^ "阿联酋航空公司宣布订购42架波音B777型飞机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）" 民航资源网. 于2011年3月20日查阅.
- ^ （英文）"Emirates Places Order for 42 Boeing 777s （页面存档备份，存于互联网档案馆）" 波音. 于2011年3月20日查阅.
- ^ "阿联酋航空范堡罗航空展增购30架波音777 （页面存档备份，存于互联网档案馆）" 新浪. 于2011年3月20日查阅.
- ^ "阿联酋航空成为全球最大波音777飞机运营商[永久失效連結]" 旅讯. 于2011年3月20日查阅.
- ^ （英文）"Singapore Airlines （页面存档备份，存于互联网档案馆）". CH-Aviation. 于2011年1月12日查阅.
- ^ （英文）"Air France （页面存档备份，存于互联网档案馆）". CH-Aviation. 于2011年1月12日查阅.
- ^ （英文）"United Airlines （页面存档备份，存于互联网档案馆）". CH-Aviation. 于2011年1月12日查阅.
- ^ "消息人士：波音集团给予俄罗斯航空公司20%折扣 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-03-13." 俄罗斯新闻网. 于2011年3月22日查阅.
- ^ （英文）"american airlines to order 2 boeing 777 jets （页面存档备份，存于互联网档案馆）". bloomberg.com. 于2011年5月6日查阅.
- ^ "国泰订购10架波音777-300ER飞机 总价28亿美元 （页面存档备份，存于互联网档案馆）" 新浪. 于2011年3月22日查阅.
- 文献
- （英文）Birtles, Philip. Boeing 777, Jetliner for a New Century. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. 1998. ISBN 0-7603-0581-1.
- （英文）Eden, Paul (编). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. London: Amber Books Ltd. 2008. ISBN 1-84509-324-0.
- （英文）Norris, Guy; Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-0717-2.
外部链接
- （英文）波音商用飞机的订单及交付状况 （页面存档备份，存于互联网档案馆）