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新幹線700系電聯車

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新幹線700系電力動車組
JR东海的700系行驶在东海道、山阳新干线
概覽
製造日本車輛製造
日立製作所
川崎重工業
近畿車輛
產量91編成1,328輛
車輛總數JR東海：848（已全部除役）
JR西日本：464（B編成全部已除役）
製造年份1997年-2006年
投入运营1999年3月13日
退出运营2020年3月1日(C編成)
2020年8月9日(B編成)
技術數據
列車編組16輛編組：12M4T
8輛編組：6M2T
編組長度16輛編組：404.7m
車輛長度先頭列車：27,350mm
其他：25,000mm
車體宽度3,380mm
車體高度3,650mm
編組重量16輛編組：708t
轨距1,435mm
編組定员16輛編組：1,323人（其中3輛綠色車廂：共200人）
8輛編組：571人（全為普通車廂）
營運速度東海道新幹線：270 km/h
山陽新幹線：285 km/h
博多南線：120km/h
設計最高速度300km/h
起動加速度2.0 km/h/s
常用減速度0.75 km/h/s
緊急減速度1 km/h/s
供電制式25,000V交流電（60Hz）
牽引電動機日立製作所製三相誘導交流電動機TMT-6/TMT-7型（C1編組）
TMT-6A/TMT-7A型（C2-60編組）
WMT-205型（所有E及B編組）
電動機功率275kW
牽引功率16輛編組：13,200kW
8輛編組：6,600kW
傳動比2.97（C編組）
2.79（E編組、B編組）
控制裝置富士電機製IGBT水冷VVVF TCI-903型（C編組）
三菱電機製IGBT水冷VVVF（E及B編組）
驅動裝置WN驅動（早期型，採用三菱電機製產品）、TD驅動（C19編組起採用，採用東洋電機製產品）
制動方式電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統ATC-1型、ATC-NS
其它事项
備註
第40屆（2000年）
桂冠獎得獎車輛

主變壓器為三菱電機製TTM3A型

700系電聯車（日语：700系電車）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，現時由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。

概述

700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓）。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。

於1997年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號（のぞみ）與光號（ひかり）列車使用。

700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中C編組和B編組的外型塗裝是在白色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），採12M4T的16輛編組，山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的E編組則稱為700系「鐵路之星」（Hikari Rail Star），擁有與C編組和B編組截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的8卡編組（6M2T）。另外，在700系登場之前有一組6輛編組的高速實驗車輛（新幹線955型電聯車），曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄（1997年），該列車在2002年（平成14年）時除役，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。

随着先進與節能的N700系生產，700系已經於2006年全數交車完畢後停產。

2010年末隨著N700系車輛大量投入希望號列車營運，700系車輛轉投入光號列車和回聲號列車班次運用，也在重大節日支援部份班次的希望號，而在2011年3月12日的改點中，由於九州新幹線全面通車，700系7000番台的光號鐵道之星專用車輛轉為回聲號運用，部份的光號改為N700系7000番台運行，但不會在車身上加註「鐵道之星」的字樣。

2012年起，本車型陸續退役（根據日本國鐵以往定下的新幹線使用年期標準，新幹線列車使用13年後退役。)，因此本車型每批車輛由製造當時起計13年，到了使用13年或13年過後便逐步退役，2011年7月C4編成回送至博多綜合車輛所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18編成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5編成退役起，順次退役，2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32編成總共24列700系列車退役。在2016年JR西日本的中期經營計劃中，引入9列N700系4000番台的新車取代B、C編成(0番台移藉車及700系3000番台)，N700系4000番台增備以來，0番台移藉車率先在2015年10月至2017年2月退役，直至C11編成在2017年2月10日退役後，0番台移籍車終告全數退役。至於B編成(700系3000番台)亦於2017年9月起逐步退役，並由N700系4000番台取代。

2015年10月，JR東海宣佈700系將於2019-2020年全數引退，2017年1月，JR東海的700系C編成最後全檢完畢。及後，JR東海更在2019年10月濱松工場開放日，宣佈700系C編成將於2020年3月改點時全數退役，並同時展出紀念版漆裝700系列車。同年12月11日，JR東海宣佈700系將於次年3月8日早上9時47分開出最後班次（希望號315次，由東京站開往新大阪站）。惟2020年3月2日，JR東海宣佈受新型冠狀病毒疫情影響，該最後班次會取消，並取消相關告別儀式[1]。

當東海道新幹線運用完全終結後，由JR西日本所屬的B編成（700系3000番台）及E編成（700系7000番台，光號鐵路之星用車）將會繼續使用，及後，B編成亦於同月13日正式脫離定期運用，今後將改作臨時列車使用。

列車編組

  • C編組
    • 16輛編組列車，JR東海所有（原C11-C18轉讓至JR西日本），部分編組曾有一段時間於先頭車及車側繪有「AMBITIOUS JAPAN！」的字樣，載客人數為1323席。
    • 試製車9000番台於1997年秋季出廠，這組列車為C0編組（後改為C1編組），並由JR東海擁有，於半年後進行測試，改良版的量產型車輛於1999年秋季投入服務。
  • 700系C54编成LastRun纪念装饰
    700系C54编成LastRun纪念装饰
  • 正面装饰：700系感谢（ありがとう700系）
    正面装饰：700系感谢（ありがとう700系）
  • 侧面车头装饰：700系感谢（ありがとう700系）
    侧面车头装饰：700系感谢（ありがとう700系）
  • 侧面中间车装饰：700系感谢（ありがとう700系）
    侧面中间车装饰：700系感谢（ありがとう700系）
  • B編組
    • 16輛編組列車，JR西日本所有，3000番台，車頭旁邊有JR700的藍色字樣，載客人數為1323席。
  • 新幹線700系C編組和B編組的标记
    新幹線700系C編組和B編組的标记
  • 新干线700系列车内部，2004年9月
    新干线700系列车内部，2004年9月
  • 新幹線700系3000番台（车头旁边JR700的蓝色字样）
    新幹線700系3000番台（车头旁边JR700的蓝色字样）
  • 新幹線700系3000番台普通車廂（二等座）座位
    新幹線700系3000番台普通車廂（二等座）座位
  • 新幹線700系3000番台綠色車廂（一等座）座位
    新幹線700系3000番台綠色車廂（一等座）座位
  • 当时700系車側印有的“AMBITIOUS JAPAN！”字樣，现已取消该标记
    当时700系車側印有的“AMBITIOUS JAPAN！”字樣，现已取消该标记
  • B編組的车头侧面的"JR700"的蓝色字样
    B編組的车头侧面的"JR700"的蓝色字样
  • 700系C1編組（原為量产前之试製车C0，现在为改为运营模式）
    700系C1編組（原為量产前之试製车C0，现在为改为运营模式）
  • E編組
    • 8輛編組列車，JR西日本所有，7000番台（「光號鐵道之星」），車頭旁邊有「Rail Star」的黑色字樣，載客人數為571席。
  • 新幹線700系7000番台（「光號鐵路之星」列車）
    新幹線700系7000番台（「光號鐵路之星」列車）
  • 新幹線700系7000番台的車頭與黑色「Rail Star」字樣
    新幹線700系7000番台的車頭與黑色「Rail Star」字樣

現役狀況

  • JR西日本 - 128輛
    • 8輛編組（E編組、7000番台）×16列 = 128輛（博多綜合車輛所配屬）
  • 全部合計128輛


編組數量變化

年 C編組 E編組 B編組 備註
JR東海 JR西日本
1998 1       1997年9月28日新製C0（試製車9000番台）
1999 5       新製C2-C5
2000 11   10   新製C6-C11、E1-E5、E7-E11，C0改為C1
2001 24   14   新製C12-C24、E6、E12-E14
2002 37   15 3 新製C25-C37、E15、B1-B3
2003 48   15 7 新製C38-C48、B4-B7
2004 54   15 12 新製C49-C54、B8-B12
2005 60   15 13 新製C55-C60、B13，C編組增備完畢
2006 60   16 15 新製E16、B14、B15，E與B編組增備完畢
2007 60   16 15
2008 60   16 15
2009 60   16 15
2010 60   16 15
2011 60   16 15
2012 51 8 16 15 C4編組廢車，C11-C18編組移籍至JR西日本
2013 43 8 16 15 C1(9000番台)、C2、C3、C5-C8、C19編組廢車
2014 36 8 16 15 C9、C10、C20-C24編組廢車
2015 30 7 16 15 C13、C25-C30編組廢車
2016 24 2 16 15 C12、C15-C18、C31-C34、C36、C39編組廢車
2017 14   16 13 C11、C14、C35、C37-C38、C40-C43、C45~C47、B1、B7編組廢車
2018 9   16 10 C44、C55-58、B2、B8、B13編組廢車
2019 2   16 3 C48-52、C59-60、B3、B9-12、B14-15編組廢車
2020     16 1 C53-54、B5-6編組廢車
2021     16   B4編組廢車
2022     16  
2023     16  

截至2023年4月，E編成全數仍在服役，C及B編成已經全數退役。

衍生車輛

700系列車在日本以外的發展

  • 台灣高速鐵路公司：1999年，台灣高速鐵路公司決定將列車等核心技術合約再行招標，最後由川崎重工業得標，向台灣高鐵提供30列以本型列車為技術基礎的300公里級別電車組，是為台灣高速鐵路700T型電聯車，於2004-06年間交付，並於2007年投用。及後，台灣高鐵再於翌年增購四列同型列車，於2015年投用。

保存车辆


参考文献

  1. ^ 新幹線700系のラストラン中止 新型コロナ感染防止へJR東海（共同通信）. Yahoo!ニュース. [2020-03-02]. （原始内容存档于2020-03-11） （日语）. 

外部連結

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