弗兰斯·哈尔斯号列车
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弗兰斯·哈尔斯号 | |
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概述 | |
类型 | 欧城列车(1987–2001) |
状态 | 停运 |
运营地区 | 德国、 荷蘭 |
开行日期 | 1987年5月31日 |
停运日期 | 2001年6月9日 |
前运营商 | 德国联邦铁路/德国铁路 |
当前车次 | 26/27,145/148 |
始发站 | 慕尼黑火车总站/科隆火车总站 |
终到站 | 阿姆斯特丹中央车站 |
运营模式 | 每日1班 |
技术 | |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8+1⁄2英寸) |
电气化 | 1500伏直流电(荷兰) 15千伏16⅔赫兹交流电(德国) |
弗兰斯·哈尔斯号(荷蘭語:Frans Hals)是曾于德国南部城市慕尼黑(1991年后为科隆)至荷兰首都阿姆斯特丹之间运行的一班欧城列车所使用的名称,由德国联邦铁路(1994年后为德国铁路)在1987年至2001年间开行。其命名源自荷兰黄金时代的肖像画家弗兰斯·哈尔斯。
历史
作为欧城列车(EC)类别推出后首批开行的班次,弗兰斯·哈尔斯号最初是由德国联邦铁路自1987年5月31日起开行,车次使用EC26/27次,成为继伊拉斯谟号(EC24/25次)之后,慕尼黑-阿姆斯特丹间的第二对欧城列车服务。其中在阿姆斯特丹南行的发车时间上,弗兰斯·哈尔斯号会比伊拉斯谟号晚3个小时;而从慕尼黑北行时,弗兰斯·哈尔斯号又会比伊拉斯谟号提前2½小时发车。此举使得两个方向在中午前都能有两班欧城列车可用[1]。
随着城际快车(ICE)类别在1991年面世,德国的相关长途列车服务,以及通往邻国的欧城列车班次都进行了重组。其中德国联邦铁路计划在科隆-阿姆斯特丹间共开行7班欧城列车,车次使用140至153的顺序编号,使得两地间的发车频率达到两小时1班。为此,弗兰斯·哈尔斯号亦随之于1991年6月2日起实施的运行图调整中通过缩短运行区间加入这一服务,并根据发车时刻获分配为EC145/148次的编号[2]。
在此后的10年中,弗兰斯·哈尔斯号都按这一区间及车次维持运营。直至2001年,随着ICE-3M列车完成交付并全面接管科隆-阿姆斯特丹间的跨境客运服务,往来于两地的欧城列车班次被迫停运,弗兰斯·哈尔斯号就此成为历史[3]
时刻表
1987年夏季运行图:
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2000年夏季运行图:
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参见
参考资料
- ^ (德文)EuroCity 1987/88. grahnert.de. [2015-01-05]. (原始内容存档于2018-08-01).
- ^ (德文)EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2015-01-05]. (原始内容存档于2020-02-07).
- ^ (德文)Ernst Reuss: Der Betriebseinsatz des ICE 3 – Fahrleistung im Flottendurchschnitt auf Weltrekordniveau. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2004, ISSN 1421-2811, S. 14 f.