奥地利联邦铁路1044型电力机车
（重定向自奥地利铁路1044型电力机车）
| 奥地利铁路1044型电力机车 | |
|---|---|
 奥地利联邦铁路1114型209号机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 原产国 |  奥地利 |
| 生产商 | BBC、SGP、ELIN、 西门子公司 |
| 序列编号 | 1044 001～126 1144 200～290 |
| 生产年份 | 1976年—1995年 |
| 产量 | 217台 |
| 主要用户 | 奥地利联邦铁路（ÖBB） |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,250毫米 |
| 轴重 | 21吨 |
| 机车长度 | 16,100毫米 |
| 整备重量 | 84吨 |
| 受流电压 | AC 15 kV 16⅔ Hz |
| 传动方式 | 交—直流电 |
| 最高速度 | 160公里/小时 |
| 牵引功率 | 5,000千瓦（持续） 5,280千瓦（短时） |
| 牵引力 | 341.5千牛（起动） 311.5千牛（起动，1044.2） 208.9千牛（持续） |
| 制动方式 | 电阻制动、空气制动 |
1044型电力机车是奥地利联邦铁路的电力机车车型之一，由西门子公司、勃朗-包维利股份公司（BBC）等于1975年研制成功。
发展历史
1960年代起，随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展，晶闸管相控整流器逐渐取代了调压开关和硅整流器，采用大功率晶闸管相控调压的交—直流电传动电力机车越趋成熟。奥地利联邦铁路于1971年从瑞典引进了1043型相控电力机车，经过一段时间运用后证明相控电力机车性能和可靠性良好。1974年，奥地利联邦铁路向西门子、勃朗-包维利等公司订购新型相控电力机车；同年年底，西门子、勃朗-包维利等公司成功试制了首两台1044型电力机车样车（01～02），是当时世界上单轴持续功率最大的晶闸管调压电力机车，单轴功率达到1300千瓦。根据奥地利联邦铁路的要求，两台样车采用了不同形式的主电路以作比较，其中01号机车采用经济四段桥整流电路，02号机车采用经济八段桥整流电路。试验结果显示，虽然经济八段桥的功率因数较高、高次谐波影响较小，但经济四段桥电路具有结构简单、生产成本低的优点，因此经过考虑后，奥地利联邦铁路决定采用经济四段桥的1044型电力机车，并于1977年投入批量生产。至1987年底，奥地利联邦铁路已经接收了126台1044型电力机车（1044 001～126）。1989年至1995年间，奥地利联邦铁路又接收了第二批共91台1044型电力机车（1044 200～290），第二批机车根据前一批机车运用过程中发现的问题进行了改进，例如转向架设计和司机室隔音性能等。
2002年，奥地利联邦铁路对第二批1044型电力机车进行加装推挽式列车控制系统的改造，经过改造后的1044型机车被更名为1144型。
参见
参考书目
- （德文） Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003. ISBN 3-7654-4066-3
- （德文） Alexander Binder, Robert Köfler, Markus Rabanser: Die Reihe 1044 der ÖBB. EK-Verlag, Freiburg 2008. ISBN 3-88255-227-1