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南橫高速公路

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(重定向自南橫高

中華民國國道五號
南橫高速公路
道路信息
道路總長53公里(33英里)
設施一般交流道:6個(規劃中)個
  • 起點
  • 終點
起點台東縣台東市知本
終點 竹田系統交流道
公路系統
中華民國國道

南橫高速公路中華民國政府稱為國道南橫高速公路,簡稱南橫高台灣一條計畫中的高速公路,預定路線將橫貫中央山脈,接通東部西部之二地。其路線依原計畫是採行6A路廊[1][2][3][4],西起自屏東縣竹田鄉,東迄於台東縣太麻里鄉。全長約76.35公里(官方公布53公里)。粗估工期至少費時12年,興建經費高達新臺幣2000億元。由於沿途會經過潮州萬巒來義金峰,除利用國道三號路線自潮州系統交流道(即今竹田系統交流道)向東延伸之外,並在沿線設置三處交流道,途中會經過一座長約13公里的隧道[5],最後與花東高速公路銜接。

交流道列表

國道五號南橫段路線設施里程一覽表
標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 銜接道路
→聯絡地區
(上接花東高速公路
301 台東 鑽石型 遠期規劃中 台11乙線
台東市
306 知本 喇叭型 遠期規劃中 台11乙線
台東市知本溫泉
309 太麻里 鑽石型 遠期規劃中 台9線
太麻里鄉大武鄉
 茶仁山隧道
335 來義 單葉型 遠期規劃中 縣道185號
來義鄉
345 萬巒 單葉型 遠期規劃中 台1線
竹田鄉潮州鎮內埔鄉萬巒鄉六堆客家文化園區、八大森林樂園
354 竹田系統 雙葉型 遠期規劃中 福爾摩沙高速公路
↓主線接續 高雄潮州線 

歷史

計劃內容

緣起

台灣南部雖有南橫公路以及南迴公路溝通東西,但南迴公路路線曲折,行車費時、路況不佳;南橫公路則於山區與河谷迴繞,同樣費時且危險,部分時間甚至可能無法通行。為能順暢溝通台灣南部東西之運輸,行政院訂定此計畫以建立一條快捷、便利、全天候的道路。

歷程

礙於原計畫中會行經中央山脈之北大武山,該路段是通過大武山自然保留區的核心區域[6],當地的地景、地貌都受到《文化資產保存法》的保護下,行政院基於維護棲息地,以降低生態衝擊,曾向中華民國交通部提出路線南移。經國道新建工程局研擬計畫後認為,若採行八號路廊是可避開大武山自然保留區,路線往南移至枋寮-太麻里,預計全線總長約80公里。但隨著路線南移而使里程增長,不僅增加200至300億元的興建經費,途中還要開挖26公里的隧道,並因長隧道的工程難度遠比雪山隧道倍增,使完工時間會因地質問題而大幅變動,粗估至少費時15年以上。

最後,在國道新建工程局反覆評選下,規劃的6A路廊會有13.5公里的路段通過大武山自然保留區,僅有12.9公里路段是採用400公尺深的覆土方式,開挖出斷面12公尺寬的隧道,剩餘的600公尺則因路線距離河川太近,一出隧道便會遭遇河床,必須要將公路抬升至地表施工,不得不影響當地的地景、地貌,但大武山自然保留區實際會受到6A路廊影響只有在橋樑這一段,直接對當地的水源保護會有所衝擊,卻不建議將路線北移,勢必會直接影響到雙鬼湖自然保留區。在北、中、南三條路線當中,若非考量施工成本與工程難度,那麼就是要考量當地的生態保育,礙於沒有一條路線全都可顧及到這些考量,除非放棄興建高速公路,否則找不出合適路線進行興建。[7]

目前辦理情形

係因符合經濟效益之路廊部分路段經過大武山自然保留區,因文化資產保存法而無法興建,現在國工局目前已計畫由「台88線延伸與拓寬」與「南迴公路拓寬與截彎取直」等方式來替代[8]

註釋

連結資料

  1. ^ 永續台灣生態保育 保衛大武山紀事. 關懷生命協會. [2021-06-15]. (原始内容存档于2007-10-24). 
  2. ^ 【激情過後屏東市的交通建設與發展系列之四】南橫高速公路加「屏東─鳳鼻頭」南北向快速道路. 臺灣公論報. 2019-11-03 [2024-07-01]. (原始内容存档于2024-07-01). 
  3. ^ 自由廣場》請勿汙名化南橫高速公路. 自由時報. 2018-11-13 [2021-06-15]. (原始内容存档于2021-06-15). 
  4. ^ 南橫高速公路建設可望敗部復活. 大紀元. 2002-02-24 [2021-06-15]. (原始内容存档于2021-06-15). 
  5. ^ 南橫高速公路有必要嗎? 工程資訊 - 台灣省土木技師公會. [2021-06-15]. (原始内容存档于2019-09-04). 
  6. ^ 張文城. 台灣區國道公路系統未來路網之規劃設計 (PDF). 財團法人地工技術研究發展基金會維基數據所列Q122850197. [2021-06-15]. (原始内容存档 (PDF)于2021-06-15). 
  7. ^ 影/中央山脈卡住「南橫高」 行經保留區至今無解. 2021-12-30 [2023-08-25]. (原始内容存档于2023-08-25). 
  8. ^ 南橫高行經保留區至今無解!政府砸227億設「南迴改」 改善現有道路替代. 民視新聞. 2022-01-16 [2022-01-18]. (原始内容存档于2022-01-18). 

參考文獻

  • 臺灣電視公司. 興建南橫高速公路將費時15年. 國家圖書館數位影音服務系統. 國家圖書館. 1995-05-19 [2015-12-14]. (原始内容存档于2019-06-08) (中文(臺灣)). 
  • 李文儀. 南橫高速公路 可望敗部復活. 自由電子新聞網. 自由時報. 2002-02-24 [2015-12-14]. (原始内容存档于2016-03-05) (中文(臺灣)). 
  • 林金正. 興建南橫國道 政院決修法促成. 中國時報. 1997-05-23 (中文(臺灣)). 
  • 黃錦堂. 〈國道南橫公路穿越大武山案評釋〉. 《新環境月刊》 (新環境雜誌社). 1994, (第105期) (中文(臺灣)). 
  • 楊秋霖、劉瓊蓮. 〈談國道南橫快速公路經過大武山自然保留區之影響〉. 《臺灣林業》 (林務局). 1993, 第19卷 (第8期)): p.5–p.8 (中文(臺灣)). 
  • 李玲玲. 〈人定勝天——大武山自然保留區與國道南橫高速公路〉. 《大自然雜誌》 (新環境雜誌社). 1992-07, (第36期): p.96 (中文(臺灣)). 
  • 王鴻濬. 《由國道南橫快速道路興建計劃看環境影響評估座談會》 (学位论文). 中華民國野鳥學會. 1995-09 (中文(臺灣)). 
  • 中華顧問工程司、美聯科技公司、亞聯工程顧問公司. 《國道南橫公路可行性研究及初步規劃摘要報告》. 交通部台灣區國道新建工程局. 1992 (中文(臺灣)). 
  • 財團法人中華顧問工程司. 《國道南橫公路路線研選:路廊方案評選報告》. 交通部臺灣區國道新建工程局. 1994-07 (中文(臺灣)). 
  • 葉永田、羅俊雄、葉義雄、辛在勤、蔡主權、簡文郁、鄭世楠、黃文紀. 《國道南橫公路預定路廊地震影響評估》. 中國地球物理學會. 1993 (中文(臺灣)). 
  • 劉益昌、高業榮、曾振名. 《國道南橫公路路線研選文化遺址調查報告》. 交通部台灣區國道新建工程局. 1994 (中文(臺灣)). 
  • 陳玉峯. 「國道南橫公路計畫環境影響說明書」民間評估系列(一):植物生態及政策課題解析. 高雄市綠色協會. 1996-01 (中文(臺灣)).